无知即力量_风闻

昨天看有朋友说拿出这张图看我如何应对，我看了一下完全没法get到两件商品有什么可比性，但显然能看出来做图的人想要引发热度的企图，很low。

看似是自行车比汽车还贵，体现出秦多么实惠，其实完全不是一个维度的东西。趁着飞机上没信号，我就好好写写。

捷安特这款tcr顶配是综合公路自行车的顶级竞赛车型。是足够拿去参加世界大赛的赛车。

从配置上来说，捷安特这台车确实是竞赛机器，碳纤维车架不到700g，车轮都是碳纤维，全车能用炭纤维的全用了，传动系统是无线电子控制的变速，还是禧玛诺da 9270，禧玛诺在自行车变速器里的地位大概对应爱信，另一家美国的sram对应采埃孚。说什么秦比它舒服之类的p话就很无聊，赛车谁管你舒服，人家管的是金牌黄衫。

对比和它同场竞技的其他品牌自行车，这款tcr谈不上多价格离谱，任何奔着世界冠军去的运动器材都是天价。

如果我们对照这样的技术与材料标准去对标一辆汽车，那怎么也是全车碳纤维轻量化，超轻锻造铝合金轮毂，赛用序列式变速箱，热熔轮胎，空气动力学优化。。。f1赛车不会低于1000w，wrc的拉力赛车几百万也是稀松平常。最后说下为我们拿下tcr冠军的领克03赛车。

我问了下领克的朋友，参加比赛的车队赛车，车的造价在100-200w。这还没有算研发，单纯就是造一台的工业价格，如果算上研发，肯定也是千万级打不住。如果让我做个同类的图，上面应该是捷安特，美丽达，瑞豹的顶级竞赛车款，下面是领克03的冠军赛车。这样才尊重各个领域里的金字塔尖团队，少搞反智流量。

反过来，我们算算，秦dmi55低配对应的自行车价格。

钢车身，没有用全车镀锌板，变速箱自研自产调速区间匹配通市内通勤，非独立悬架。

对应到我们国内的自行车企业，大概匹配到富士达或者其他代工大厂的自有品牌内三速通勤买菜车。

看了一下价格，大概是900-1100这个区间。所以通勤汽车7.5w落地，自行车1000落地，才是实际情况。但这辆1000的车体验如何？我一般会委婉的表示你还是先买个共享单车月卡体验下骑行吧。

自行车个人建议的升级路径：共享单车月卡-汉特2.0-xtc800-待定。。。

昨天和朋友聊天，发现换个描述方式，朋友瞬间就知道了自己买车的选购范围如何确定。

汽车也好，单车也罢，你买它是为了提高你和家庭的生活品质。你愿意为这个提高每年花多少钱？把这个开销理解成你“租”的。

我的建议是年收入的10%-5%，购买这个服务是合理的。以年收入20w计算，也就是1-2w。

第二个问题，你想持有多少年？按15年计算，一年两万，极限是30w。

第三个，如果半路计划有变，市场是否接受你以年计的折旧扣除？不接受怎么办？

所以建议大家买车的时候量力而行，算好自己的承受能力与持有年限，再下手也不迟。

后台也有朋友问我，秦55低配年内到底什么价格就可以抄底。我也斗胆算一算。其实8.5是秦从经营成本计算的平衡点，低于这个数可以造出来不击穿工业成本，但没法维持企业的稳定发展。

工业成本我算了下，大概6.5w上下，也就是极限价格是7w包牌落地，再低我琢磨就是越卖越亏了。所以在新能源圈子里，一定程度上比的不是谁车造的精，售后服务好，比的是谁金主大，靠山硬。

通过几个朋友侧面了解，这轮降价似乎对秦降低折旧率没有明显的帮助，还是一年2w的样子，依旧没有降到1.5-1这个区间段。所以7w落地的秦，从市场的角度，只能开3.5年就进入归零，也就是如果你觉得一年两万的开销购买更好的生活品质OK，那么秦是当下很值得考虑的一款产品。但问题又来了，一年两万的折旧，你有更大更舒服的选项，最终怎么选还是只能结合个人与家庭需求决策。