俞永福卸任高德董事长,给“继任者”留下选择题_风闻
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高德打车,往左还是往右?
作者 | 于婞
编辑 | 高岩、趣解商业
新年伊始,作为阿里巴巴(9988.HK、BABA.N)本地生活板块重要组成部分的高德,重要高管生变。
3月1日,阿里巴巴集团CEO吴泳铭以内部信的形式宣布,俞永福将在一个月后卸任在本地生活集团的管理职务。其中,高德董事长和CEO分别由刘振飞、郭宁接任。
图片来源:微博截图
吴泳铭高度评价俞永福:“多次临危受命,为一批业务的创新和发展作出了重要贡献,更为团队成长打下了坚实基础。”
俞永福作为阿里巴巴集团合伙人、本地生活集团董事长兼CEO,被外界称为“救火队长”,为高德及饿了么奠定市场地位立下汗马功劳。
高德2017年推出了“聚合打车服务”,并在滴滴下线整改期间迅猛成长,**在俞永福的参与下,高德打车打破了滴滴出行2021年90%的市占率,还拼杀出了将近30%的市场份额。**如今的网约车江湖也从滴滴的“一家独大”,转变成了“一超多强”的格局。
而通过股权投资、派驻董事、股权质押等多种方式,高德打车也形成了对平台上诸多重要合作伙伴的深度链接。但也因此被外界诟病“假聚合、真自营”。
图片来源:东方财富截图
**而更加麻烦的还在于,这种模式也被监管渐渐看穿,在福建省福州市、安徽省铜陵市、宁夏银川市、福建省三明市等多地被罚或警示,要求高德需申请取得“客运出租汽车经营许可”等证照,“持证”上岗。**不过高德并不认可上述处罚,还申请了行政复议,但结果未知。
如今俞永福卸任,阿里合伙人、高德总裁刘振飞,COO郭宁将会接任高德董事长和CEO的职位。在两位“后起之秀”的带领下,高德走到了十字路口,面临抉择。未来究竟是在“吃罚单”的风险下继续做“聚合平台”?还是“拿牌照”杀入自营网约车市场?
01.俞永福专注投资
俞永福曾是UC董事长,2014年UC被卖给阿里后,俞永福也顺势加入阿里体系,并在2015年成为阿里巴巴合伙人。
进入阿里后,俞永福曾担任过UC移动事业群总裁、阿里数字营销平台阿里妈妈总裁、阿里大文娱总裁等职位。2017年高德开始推出的聚合打车服务,俞永福在当年辞去了集团大文娱董事长的职位,并开始接触高德的工作。
不做大文娱后,俞永福就已经开始向投资领域转型,并成为阿里eWTP基金董事长,专注投资海外科技创新和消费升级方向。
图片来源:eWTP基金官网截图
值得注意的是,高德重要的Saas服务商——北京白龙马云行科技有限公司,曾经在官方微信号白龙马联盟上披露,于2018年收购了厦门约约出行,并且获得了阿里巴巴eWTP基金的投资。
图片来源:公众号截图
2023年3月,阿里巴巴董事局主席兼 CEO 张勇启动了变革,宣布构建“1+6+N”的组织结构。“1”指的是阿里巴巴集团;“6”指的是集团之下的六大业务集团,包括阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱;“N”则是多家业务公司。
**其中本地生活集团包括高德、饿了么等业务,俞永福担任CEO。**2023财年,本地生活服务收入501.12亿元,占阿里巴巴总营收的6%,同比增长12.3%。
据新媒体“晚点 LatePost”报道,俞永福虽然卸任了本地生活集团的管理职务,但仍然是阿里巴巴合伙人。接下来,他将以 eWTP 基金为基础、以投资的方式进行更多国际化探索,同时为业务提供更多战略支持。
俞永福将主要精力放到eWTP 基金之外,此前饱受外界质疑的关于高德Saas服务商——白龙马的这笔投资去与留,颇受瞩目。
02.高德打车被指“无证经营”在部分城市吃罚单
在俞永福主政期间,高德打车构建起了一套精密而复杂的“打法”;但这套“打法”从去年9月以来开始频繁遇到挑战。
9月25日,福建省福州市罚款1万元;
9月25日,安徽省铜陵市罚款1万元;
11月13日,宁夏银川市罚款1万元……
高德打车在多地连吃罚单的主体,是一家叫北京易行出行旅游有限公司(下称“易行出行”)的企业。在高德打车界面的最底部,写着一行灰色的小字:高德打车聚合平台由易行出行运营并提供服务。易行出行是高德全资子公司。
图片来源:高德打车截图
这些地方交通管理机构处罚的依据是认为高德“无证”经营。比如,昆明市出租汽车管理局认为,“高德打车”依托SaaS系统在昆明市聚合了多家网约车平台,各平台线下招募驾驶员、发展车辆,并将信息通过SaaS系统接入“高德打车”,形成了自身的“运力池”。**“高德打车”是运输价格的制定者,是服务品牌的实控者,是实际运力的控制者、是乘客费用的收取者和分配者,其实质就是一个大号的网约车平台。**应当申请取得客运出租汽车经营许可,依据《昆明市客运出租管理条例》处以1万元罚款。
措辞类似的还有南昌市交通运输综合行政执法支队。该支队四级高级主办龚都鹍曾在接受人民网采访时透露,“高德打车聚合平台放松准入门槛,会导致平台上出现大量的无证司机,只要注册一个账号就可以接单,不仅对合法经营的司机造成了不公平竞争,也给乘客带来了安全隐患。”
03.高德打车的体系
昆明在行政处罚中提到的SaaS系统,则是高德打车的运营模式的重要组成部分。
通常情况下,聚合打车平台的运作模式,例如高德打车、百度打车等,是凭借地图软件带来精准打车需求流量,通过平台的SaaS系统,调度分配给接入的众多网约车平台。
高德打车聚合平台内,共有三个类别网约车平台服务商,一个是当地出租车,一个是仅在北京拿牌照(即:地牌)自营的网约车平台“火箭出行”,另一个则是接入高德打车的外部网约车平台。高德打车将外部接入的网约车分为“一环”和“二环”,其中“一环”包括滴滴、T3、曹操、首汽约车、阳光出行等几家规模较大的网约车平台;“二环”则是通过SaaS系统接入的超过155家中小规模网约车平台。
图片来源:野马财经
**外部接入的网约车平台,是支撑高德打车在300多个城市日常运转的核心力量。**对于这些公司,通常情况下高德打车只需要提供流量入口,建立乘客和网约车公司之间的桥梁,不需要像自营网约车公司那样取得“网络预约出租汽⻋经营许可证”。也因此,高德打车常以网约车的“第三方电子商务平台”自居。
**由于不需要拿牌照,管理部门对聚合平台的业务范围也进行了限制。**交通运输部等五部门今年4月明确规定,网约车聚合平台不得干预网约车平台价格行为、不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。
此后高德打车在多个城市连收罚单,便是当地交管部门认为高德打车违反了该规定,属于无证变相从事网约车经营活动。但高德却声称并没有干预网约车价格,更没有管人、管车。
**但高德真的没有办法对SasS服务商、网约车平台施加影响力吗?**真相究竟如何?
04.高德打车的SaaS服务商
梳理高德打车的运营架构发现,在其SaaS系统内百余家中小网约车平台的调动者主要有3家公司——约约出行、北京白龙马云行科技有限公司(下称“白龙马”)、未来出行。而这三家公司,与高德和阿里的关系却千丝万缕。
约约出行创立于2015年,2016年转型做网约车解决方案。创始人林羽,也是云村出行的发起人。据云村出行在“BOSS直聘”的介绍,因为高德2018年发力聚合平台,约约出行被收购用于做高德聚合打车平台的SaaS系统,并于2018年12月获得阿里eWTP基金2000万投资,2020年被成功并购,成功退出。
图片来源:BOSS直聘
而并购约约出行的究竟是谁呢?则是上述三家SaaS服务商之一的白龙马。依据白龙马官方微信公众号白龙马联盟的介绍,白龙马是在2018年收购的厦门约约出行,并且在同年拿到阿里巴巴eWTP基金的投资,但是具体金额未披露。
关于外界对于白龙马和高德关系的质疑,车讯网报道,阿里合伙人、高德集团总裁刘振飞还曾特意澄清过,强调双方只是合作,无股权关系。只看高德和白龙马两家的股权结构,这个澄清也不算错。
约约出行被白龙马并购之后,陆续将重要商标转让给了白龙马。如今两家公司共用一个官网,董监高人员也类似,执行董事、监事均为杨威、于志杰,不一样的只有法人,约约是吴宇,白龙马是董广宇。
图片来源:白龙马官网截图 网址ID显示为yueyuechuxing
而在约约、白龙马任职的杨威和于志杰,还共同持股了未来出行这家公司,持股比例分别是70%和30%,约约的法人吴宇也是未来出行的法人。
此外,约约、白龙马、未来出行的核心高管团队也均有着高德背景。白龙马CEO杨威在2017年还曾以高德研发副总裁的身份亮相,白龙马CTO于志杰则曾以高德地图技术副总裁的身份露过面。

图片来源:网络截图
另据“晚点LatePost”援引高德员工的描述,白龙马研发负责人董广宇、测试负责人姚振、运营负责人王越此前均任职于高德。
由此可见,约约出行、白龙马和未来出行这三家高德打车的SaaS系统服务商,核心管理人员或股东均为同一拨人,且都有高德背景。但高德方面称,这是高管离职创业,再与高德建立合作,并不能说明什么。
05.“少数关键”:左手投资、右手股权质押
而高德除了与上述SaaS服务商关系紧密之外,位于高德打车体系中核心位置的网约车平台服务商,也与高德和阿里有着深层次的利益绑定。
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在SaaS系统内的众多中小网约车平台中,妥妥E行、携华出行、365出行、及时用车被《财经》等媒体称为高德打车的“四大金刚”。
而根据工商资料显示:携华出行实控人庄智强曾在2020年10月15日,质押部分股权给阿里,同时高行(天津)管理咨询有限公司(下称:高行咨询)为携华出行第二大股东,占股28.57%。
高行咨询的法人代表周海晶同时也是高德地图副总裁,并且还担任高德打车运营主体易行出行法人。而高行咨询的监事冯云乐,同时也在阿里技术、高德、易行出行、淘宝全资子公司杭州同欣网络公司担任监事。
2021年3月2日,及时用车实控人王丙周、第二大股东侯刚分别质押401.83万股、642.92万股给阿里。
2021年5月28日,妥妥E行仅有的2个股东霍江、刘凯分别质押135万元、355万元股权给阿里,占妥妥E行股权的70%。
而近年来大有取代365出行成为高德打车运力“新四大金刚”的风韵出行也质押了股权。2022年3月29日,风韵出行股东风韵创投、欣月投资、杜玲方将合计1000万元的股权出质给了高行咨询。而风韵出行的注册资本也不过1020万元。
从爱企查APP上可知,招招出行的股东也将合计2000万元的股权质押给了阿里。
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关于合作网约车平台将股权质押给高德关联公司一事,高德方面表示,在疫情期间,这些网约车平台经营发展遇到困难,曾向相关公司借款,作为平台方也不愿意看到合作伙伴经营发展不善。但否认了高德因此能够对网约车平台施加影响力。
除了股权质押关系之外,高德打车合作的T3出行曾经在2019年和2021年进行了2轮融资,阿里均有参与;2019年,阿里还斥资1500万对昕动出行战略投资;2020年,阿里与宁德时代共同参与了享道出行的A轮融资,合计投资3亿元;2021年,阿里又斥资4000万元参投了大众出行。此外,阿里旗下的浙江阿里旅行投资公司,还是365出行母公司盛威时代的大股东,占股27.01%。
此外,高德地图副总裁周海晶担任法人的高行咨询除了投资携华出行之外,还持有享道出行7.53%的股份,大众出行5.26%的股份。这三家网约车公司也均是高德打车重要合作伙伴。
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**而高德另一位副总裁王桂馨,曾在风韵出行、享道出行、招招出行、携华出行、妥妥E行、大众出行等6家网约车平台担任董事,但从2022年12月开始陆续卸任。**值得注意的是,王桂馨曾任“阿里系”UC品牌总监,当时正是俞永福担任UC董事长,之后两人双双出任高德高管。此前,王桂馨还担任过高德聚合平台的运营主体易行出行的法人,以及企业版运营主体天津行安科技有限公司的执行董事。
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简言之,2014年被阿里全资收购的高德,在2017开发了高德打车这个产品。随后,俞永福担任董事长的阿里eWTP基金投资了高德前高管创业的SaaS公司,作为高德的服务商,帮助高德接入超过155家中小网约车平台,而“阿里系”公司通过股权质押、投资,与高德打车平台上的核心运力服务商及重要合作伙伴,结成了更为紧密的关系,高德高管还曾一度担任过这些公司的董事。
尽管高德方面否认对合作方的影响力,但是在2020年50多家网约车发起的“早高峰免佣金”计划,参与行动的妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车均与高德及其背后的阿里有着投资、股权质押的紧密关系,曾有行业垂直自媒体将此看作是影响力的一种外化形式。
