俞永福卸任高德董事长，给“继任者”留下选择题_风闻

高德打车，往左还是往右?

作者 | 于婞

编辑 | 高岩、趣解商业

新年伊始，作为阿里巴巴（9988.HK、BABA.N）本地生活板块重要组成部分的高德，重要高管生变。

3月1日，阿里巴巴集团CEO吴泳铭以内部信的形式宣布，俞永福将在一个月后卸任在本地生活集团的管理职务。其中，高德董事长和CEO分别由刘振飞、郭宁接任。

图片来源：微博截图

吴泳铭高度评价俞永福：“多次临危受命，为一批业务的创新和发展作出了重要贡献，更为团队成长打下了坚实基础。”

俞永福作为阿里巴巴集团合伙人、本地生活集团董事长兼CEO，被外界称为“救火队长”，为高德及饿了么奠定市场地位立下汗马功劳。

高德2017年推出了“聚合打车服务”，并在滴滴下线整改期间迅猛成长，**在俞永福的参与下，高德打车打破了滴滴出行2021年90%的市占率，还拼杀出了将近30%的市场份额。**如今的网约车江湖也从滴滴的“一家独大”，转变成了“一超多强”的格局。

而通过股权投资、派驻董事、股权质押等多种方式，高德打车也形成了对平台上诸多重要合作伙伴的深度链接。但也因此被外界诟病“假聚合、真自营”。

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**而更加麻烦的还在于，这种模式也被监管渐渐看穿，在福建省福州市、安徽省铜陵市、宁夏银川市、福建省三明市等多地被罚或警示，要求高德需申请取得“客运出租汽车经营许可”等证照，“持证”上岗。**不过高德并不认可上述处罚，还申请了行政复议，但结果未知。

如今俞永福卸任，阿里合伙人、高德总裁刘振飞，COO郭宁将会接任高德董事长和CEO的职位。在两位“后起之秀”的带领下，高德走到了十字路口，面临抉择。未来究竟是在“吃罚单”的风险下继续做“聚合平台”？还是“拿牌照”杀入自营网约车市场？

01.俞永福专注投资

俞永福曾是UC董事长，2014年UC被卖给阿里后，俞永福也顺势加入阿里体系，并在2015年成为阿里巴巴合伙人。

进入阿里后，俞永福曾担任过UC移动事业群总裁、阿里数字营销平台阿里妈妈总裁、阿里大文娱总裁等职位。2017年高德开始推出的聚合打车服务，俞永福在当年辞去了集团大文娱董事长的职位，并开始接触高德的工作。

不做大文娱后，俞永福就已经开始向投资领域转型，并成为阿里eWTP基金董事长，专注投资海外科技创新和消费升级方向。

图片来源：eWTP基金官网截图

值得注意的是，高德重要的Saas服务商——北京白龙马云行科技有限公司，曾经在官方微信号白龙马联盟上披露，于2018年收购了厦门约约出行，并且获得了阿里巴巴eWTP基金的投资。

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2023年3月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 张勇启动了变革，宣布构建“1+6+N”的组织结构。“1”指的是阿里巴巴集团；“6”指的是集团之下的六大业务集团，包括阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱；“N”则是多家业务公司。

**其中本地生活集团包括高德、饿了么等业务，俞永福担任CEO。**2023财年，本地生活服务收入501.12亿元，占阿里巴巴总营收的6%，同比增长12.3%。

据新媒体“晚点 LatePost”报道，俞永福虽然卸任了本地生活集团的管理职务，但仍然是阿里巴巴合伙人。接下来，他将以 eWTP 基金为基础、以投资的方式进行更多国际化探索，同时为业务提供更多战略支持。

俞永福将主要精力放到eWTP 基金之外，此前饱受外界质疑的关于高德Saas服务商——白龙马的这笔投资去与留，颇受瞩目。

02.高德打车被指“无证经营”在部分城市吃罚单

在俞永福主政期间，高德打车构建起了一套精密而复杂的“打法”；但这套“打法”从去年9月以来开始频繁遇到挑战。

9月25日，福建省福州市罚款1万元；

9月25日，安徽省铜陵市罚款1万元；

11月13日，宁夏银川市罚款1万元……

高德打车在多地连吃罚单的主体，是一家叫北京易行出行旅游有限公司（下称“易行出行”）的企业。在高德打车界面的最底部，写着一行灰色的小字：高德打车聚合平台由易行出行运营并提供服务。易行出行是高德全资子公司。

图片来源：高德打车截图

这些地方交通管理机构处罚的依据是认为高德“无证”经营。比如，昆明市出租汽车管理局认为，“高德打车”依托SaaS系统在昆明市聚合了多家网约车平台，各平台线下招募驾驶员、发展车辆，并将信息通过SaaS系统接入“高德打车”，形成了自身的“运力池”。**“高德打车”是运输价格的制定者，是服务品牌的实控者，是实际运力的控制者、是乘客费用的收取者和分配者，其实质就是一个大号的网约车平台。**应当申请取得客运出租汽车经营许可，依据《昆明市客运出租管理条例》处以1万元罚款。

措辞类似的还有南昌市交通运输综合行政执法支队。该支队四级高级主办龚都鹍曾在接受人民网采访时透露，“高德打车聚合平台放松准入门槛，会导致平台上出现大量的无证司机，只要注册一个账号就可以接单，不仅对合法经营的司机造成了不公平竞争，也给乘客带来了安全隐患。”

03.高德打车的体系

昆明在行政处罚中提到的SaaS系统，则是高德打车的运营模式的重要组成部分。

通常情况下，聚合打车平台的运作模式，例如高德打车、百度打车等，是凭借地图软件带来精准打车需求流量，通过平台的SaaS系统，调度分配给接入的众多网约车平台。

高德打车聚合平台内，共有三个类别网约车平台服务商，一个是当地出租车，一个是仅在北京拿牌照（即：地牌）自营的网约车平台“火箭出行”，另一个则是接入高德打车的外部网约车平台。高德打车将外部接入的网约车分为“一环”和“二环”，其中“一环”包括滴滴、T3、曹操、首汽约车、阳光出行等几家规模较大的网约车平台；“二环”则是通过SaaS系统接入的超过155家中小规模网约车平台。

图片来源：野马财经

**外部接入的网约车平台，是支撑高德打车在300多个城市日常运转的核心力量。**对于这些公司，通常情况下高德打车只需要提供流量入口，建立乘客和网约车公司之间的桥梁，不需要像自营网约车公司那样取得“网络预约出租汽⻋经营许可证”。也因此，高德打车常以网约车的“第三方电子商务平台”自居。

**由于不需要拿牌照，管理部门对聚合平台的业务范围也进行了限制。**交通运输部等五部门今年4月明确规定，网约车聚合平台不得干预网约车平台价格行为、不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。

此后高德打车在多个城市连收罚单，便是当地交管部门认为高德打车违反了该规定，属于无证变相从事网约车经营活动。但高德却声称并没有干预网约车价格，更没有管人、管车。

**但高德真的没有办法对SasS服务商、网约车平台施加影响力吗？**真相究竟如何？

04.高德打车的SaaS服务商

梳理高德打车的运营架构发现，在其SaaS系统内百余家中小网约车平台的调动者主要有3家公司——约约出行、北京白龙马云行科技有限公司（下称“白龙马”）、未来出行。而这三家公司，与高德和阿里的关系却千丝万缕。

约约出行创立于2015年，2016年转型做网约车解决方案。创始人林羽，也是云村出行的发起人。据云村出行在“BOSS直聘”的介绍，因为高德2018年发力聚合平台，约约出行被收购用于做高德聚合打车平台的SaaS系统，并于2018年12月获得阿里eWTP基金2000万投资，2020年被成功并购，成功退出。

图片来源：BOSS直聘

而并购约约出行的究竟是谁呢？则是上述三家SaaS服务商之一的白龙马。依据白龙马官方微信公众号白龙马联盟的介绍，白龙马是在2018年收购的厦门约约出行，并且在同年拿到阿里巴巴eWTP基金的投资，但是具体金额未披露。

关于外界对于白龙马和高德关系的质疑，车讯网报道，阿里合伙人、高德集团总裁刘振飞还曾特意澄清过，强调双方只是合作，无股权关系。只看高德和白龙马两家的股权结构，这个澄清也不算错。

约约出行被白龙马并购之后，陆续将重要商标转让给了白龙马。如今两家公司共用一个官网，董监高人员也类似，执行董事、监事均为杨威、于志杰，不一样的只有法人，约约是吴宇，白龙马是董广宇。

图片来源：白龙马官网截图 网址ID显示为yueyuechuxing

而在约约、白龙马任职的杨威和于志杰，还共同持股了未来出行这家公司，持股比例分别是70%和30%，约约的法人吴宇也是未来出行的法人。

此外，约约、白龙马、未来出行的核心高管团队也均有着高德背景。白龙马CEO杨威在2017年还曾以高德研发副总裁的身份亮相，白龙马CTO于志杰则曾以高德地图技术副总裁的身份露过面。

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另据“晚点LatePost”援引高德员工的描述，白龙马研发负责人董广宇、测试负责人姚振、运营负责人王越此前均任职于高德。

由此可见，约约出行、白龙马和未来出行这三家高德打车的SaaS系统服务商，核心管理人员或股东均为同一拨人，且都有高德背景。但高德方面称，这是高管离职创业，再与高德建立合作，并不能说明什么。

05.“少数关键”：左手投资、右手股权质押

而高德除了与上述SaaS服务商关系紧密之外，位于高德打车体系中核心位置的网约车平台服务商，也与高德和阿里有着深层次的利益绑定。

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在SaaS系统内的众多中小网约车平台中，妥妥E行、携华出行、365出行、及时用车被《财经》等媒体称为高德打车的“四大金刚”。

而根据工商资料显示：携华出行实控人庄智强曾在2020年10月15日，质押部分股权给阿里，同时高行（天津）管理咨询有限公司（下称：高行咨询）为携华出行第二大股东，占股28.57%。

高行咨询的法人代表周海晶同时也是高德地图副总裁，并且还担任高德打车运营主体易行出行法人。而高行咨询的监事冯云乐，同时也在阿里技术、高德、易行出行、淘宝全资子公司杭州同欣网络公司担任监事。

2021年3月2日，及时用车实控人王丙周、第二大股东侯刚分别质押401.83万股、642.92万股给阿里。

2021年5月28日，妥妥E行仅有的2个股东霍江、刘凯分别质押135万元、355万元股权给阿里，占妥妥E行股权的70%。

而近年来大有取代365出行成为高德打车运力“新四大金刚”的风韵出行也质押了股权。2022年3月29日，风韵出行股东风韵创投、欣月投资、杜玲方将合计1000万元的股权出质给了高行咨询。而风韵出行的注册资本也不过1020万元。

从爱企查APP上可知，招招出行的股东也将合计2000万元的股权质押给了阿里。

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关于合作网约车平台将股权质押给高德关联公司一事，高德方面表示，在疫情期间，这些网约车平台经营发展遇到困难，曾向相关公司借款，作为平台方也不愿意看到合作伙伴经营发展不善。但否认了高德因此能够对网约车平台施加影响力。

除了股权质押关系之外，高德打车合作的T3出行曾经在2019年和2021年进行了2轮融资，阿里均有参与；2019年，阿里还斥资1500万对昕动出行战略投资；2020年，阿里与宁德时代共同参与了享道出行的A轮融资，合计投资3亿元；2021年，阿里又斥资4000万元参投了大众出行。此外，阿里旗下的浙江阿里旅行投资公司，还是365出行母公司盛威时代的大股东，占股27.01%。

此外，高德地图副总裁周海晶担任法人的高行咨询除了投资携华出行之外，还持有享道出行7.53%的股份，大众出行5.26%的股份。这三家网约车公司也均是高德打车重要合作伙伴。

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**而高德另一位副总裁王桂馨，曾在风韵出行、享道出行、招招出行、携华出行、妥妥E行、大众出行等6家网约车平台担任董事，但从2022年12月开始陆续卸任。**值得注意的是，王桂馨曾任“阿里系”UC品牌总监，当时正是俞永福担任UC董事长，之后两人双双出任高德高管。此前，王桂馨还担任过高德聚合平台的运营主体易行出行的法人，以及企业版运营主体天津行安科技有限公司的执行董事。

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简言之，2014年被阿里全资收购的高德，在2017开发了高德打车这个产品。随后，俞永福担任董事长的阿里eWTP基金投资了高德前高管创业的SaaS公司，作为高德的服务商，帮助高德接入超过155家中小网约车平台，而“阿里系”公司通过股权质押、投资，与高德打车平台上的核心运力服务商及重要合作伙伴，结成了更为紧密的关系，高德高管还曾一度担任过这些公司的董事。

尽管高德方面否认对合作方的影响力，但是在2020年50多家网约车发起的“早高峰免佣金”计划，参与行动的妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车均与高德及其背后的阿里有着投资、股权质押的紧密关系，曾有行业垂直自媒体将此看作是影响力的一种外化形式。