波音内部员工:737Max是由小丑设计的，而小丑的监工就是一只猴子！_风闻

自己人都不敢坐

春天即将到来，又是一年旅游旺季的开始，很多人早就迫不及待地出门度假了，热门景点的机票不断走高，但现在出门可不容易，尤其是遇上要搭飞机。

经过两次震惊世界的空难和最新的“高空甩门事件”，波音飞机的名声严重受损，现在有人甚至点名拒绝搭乘，上了飞机也要下来！

最新调查报告指出，波音更多问题被曝光！

艾德·皮尔森（Ed Pierson）是一名家住西雅图的美国人，他预定了一张从西雅图飞往新泽西的机票，航空公司是阿拉斯加航空。

在官网买机票的时候，皮尔森就再三确认了，自己搭乘的这个航班不是波音737 Max执飞的，最后才付了钱买票。

他似乎有着某种执念：绝对不坐波音737 Max，只要不是这个机型，坐啥都行。

“我到了机场，再次确认不是Max飞机，才算放心下来，然后过了安检、喝了咖啡、走上飞机。我当时心里还想，这飞机还挺新的。”

正想安顿下来，就在这个时候，皮尔森不经意瞥见座位后面口袋里的应急卡，上面赫然写着：这是一架Max！

几乎没有任何犹豫，皮尔森立马起身，准备走下飞机，但这个时候所有乘客都已经登机完毕，空姐正在关闭前舱门了。

看见皮尔森想下飞机，空姐出声询问出了什么事情，皮尔森没有解释，只说了一句：“我不能细说，但我不想坐波音737 Max，我要下机！”

空姐看出来他的顾虑，但又劝不住，忍不住说了一句：你对这个机型了解又有多少？

皮尔森听不进去，坚持下了飞机，让阿拉斯加航空的地勤给他重新安排了当天晚上的红眼航班，在机场耗了一天，才终于到达目的地，但还是觉得很值得。

空姐不知道的是，皮尔森确实对波音737 Max这个机型有了深入了解。

皮尔森曾经是一名海军，服役超过30年，在军中担任过队指挥官等领导职务，之后进入波音公司，一呆就是10年，其中3年在华盛顿伦顿工厂担任生产支持高级经理

就在737 Max项目启动前，皮尔森还曾参与这个项目的工作。现在，皮尔森是航空监督组织航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）的执行董事。

可以说，皮尔森对波音737 Max有着比一般人更加深入的了解，但也因为这样，一切变得更加微妙：就连波音公司内部员工都不敢搭这个飞机，安全问题有什么隐患？

这个航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）成立于 2023 年，是航空业和监管航空业政府实体的监督机构。

今年2月开始，这个基金会的官网上为乘客增加了一个页面，教大家如何在订票前检查自己航班的执飞机型。

皮尔森从飞机刚上生产线时，就批评波音公司。

2018年夏天，皮尔森向波音高层发送了几封邮件，因为他注意到了“不稳定的生产线问题”，担心飞机出厂压力巨大，导致工人偷工减料，最后以悲剧收场。

可能是没有得到回复，环境也没有改善，皮尔森选择了提前退休。

“我知道，这是一个不健康的工作环境，不能再支持领导层了，他们有很多生产质量缺陷。”

要知道，皮尔森拒绝登机这件事情，发生在2023年3月份，也就是阿拉斯加航空飞机在高空突发爆炸，舱门被炸掉事故发生之前差不多一年。

在这起事件中，飞机部分机身在空中爆炸门被甩掉，是因为一个门塞-缺少四个螺栓，而在后续调查中，波音又出现了许多螺栓松动和钻孔错误的报告。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席警告：“类似的事情可能会再次发生”。

2024年2月28日，美国联邦航空局要求波音公司在 90 天内制定出解决质量和安全问题的计划。

其实早在2017 年 4 月，Max系列机型即将发布时，波音内部员工就表示：这架飞机是由小丑设计的，而小丑的监工就是一只猴子！

还有人表示：这个飞机的设计糟糕透顶，就像是一艘“漏水的船。”

随后，众议院交通和基础设施委员会对Max进行了长达18个月的调查，这些内部员工交流就是在这个时候被爆出来的。

2020年9月，长达238页的调查报告出来了，结果提到：这个飞机在设计、开发和认证方面存在的严重缺陷和失误。

报告中有几个关键字引起人们注意：“生产压力危及公众飞行安全”、波音公司的“隐瞒文化”。

Max机型曾在2019年3月份就被停飞过一次，当时是因为埃塞俄比亚航空公司302航班的Max 8 坠毁，停飞了20个月，此后大事故小意外不断。

委员会曾对联邦航空局在Max设计过程中和两次坠机之间对波音“监督严重不足”的担忧，“联邦航空局监管系统存在漏洞，使得这架存在致命缺陷的飞机得以投入使用”。

狮航坠机事件发生后，美国联邦航空管理局在2018年12月做过一次分析预测，称如果没有软件修复，Max平均每2年就会坠毁1次！

然而，就算报告出来了，飞机也并未被停飞。

众议院委员会主席彼得·德法西奥（Peter DeFazio）痛斥：波音和联邦航空管理局都在拿公共安全做赌注。

“他们为了节省开支，决定让飞机继续飞行，并试图在下一架飞机坠毁之前进行修复”。

最新民意调查中，**25%美国人表示对波音飞机“不太有信心”或“没有信心”；**而在被告知波音安全问题之后，又有57%的人表示自己不太可能乘坐Max。

贝伦·埃斯塔西奥（Belén Estacio）也是不肯搭Max机型的人之一，“我男朋友不想让我搭乘这个飞机，所以我临时改了计划，确保自己不会坐到这个机型。”

她本来是要去出差的，表示只要是波音公司的飞机，“不管是哪种型号，我都不想飞。”

她认为，“阿拉斯加航空的事故进一步证实了，波音公司仍然没有彻底解决问题。”

埃莱娜·格兰姆斯（Elayne Grimes）也一样，她因工作需要经常出差的，但经过几次恐怖的空难报道，她现在对波音Max的态度也是能不坐就不坐。

“我看了空难纪录片，觉得（波音）是一家把利润看得比人还重要的公司。”

格兰姆斯是一名前航空记者，仅去年就乘坐了78次飞机，表示“我不会完全拒绝，但如果可以选择的话，我还是会选空客。”

“第一起空难发生后，人们主要谈论的是飞行员操作失误或天气原因，不可能是飞机的问题。紧接着就发生了埃塞俄比亚坠机，但最后发现是飞机的问题。也就是在这时，我对Max失去了所有的信任。”

这部分人表示自己就算是坐，也还是会选老式的波音777 和737，“这些飞机都是在工程师还持说话权时的波音年代设计的，比起 Max，我更能信任它们"。”

加西周末