俄罗斯突然宣布：首条高铁将交由西班牙承建，为何不用中国技术？_风闻

俄罗斯突然宣布：首条高铁将交由西班牙承建，为何不用中国技术？地图解天下2024年03月04日 08:49:29719人参与110评论在俄乌战争爆发后，俄罗斯遭到众多来自西方的制裁。于是俄罗斯被迫向东看齐，并与我国建立了许多方面的合作，其中除了大家熟知的石油、天然气管道建设。还包括开放两国的签证，如今网上甚至流行俄罗斯人早上跨国跑到我国黑龙江边境黑河的集市上吃早餐的场景。

这也可以看出。俄罗斯与我国的关系如今可谓是十分紧密。这也从侧面反应了俄罗斯在内忧外患之际，其想与中国搞好关系的立场。

最近，俄罗斯宣布了其首条高速铁路项目的启动，预计将耗资1.7万亿卢布，并目标于2028年投入运营。这条连接莫斯科与圣彼得堡的铁路将显著削减两地间的旅行时间，预计最少缩短一半。在外界普遍预期中国将承接此工程之际，俄罗斯意外选定了西班牙作为此项工程的主导者，令人猜想背后的缘由。难道俄罗斯不认同中国的高铁技术吗？

俄罗斯国内的交通情况

俄罗斯，这个星球上最大的国家，它的版图广袤无比，横跨欧亚两大洲。俄罗斯的地理特征多样，从西伯利亚的严寒森林到远东的活火山，从北极圈的冰原到黑海沿岸的温暖海滩，如此巨大的国土面积使得俄罗斯的交通建设面临着巨大的挑战。

由于俄罗斯人口在广阔的国土中分布不均。人口才1亿多，而且人烟稀少的区域大面积存在，这就决定了俄罗斯的交通网络建设侧重点不同于人口密集国家。对于俄罗斯而言，建设维护覆盖全国的高速铁路网络不仅成本高昂，而且实用价值并不明显。因此，至今，俄罗斯并没有大规模发展高铁，其铁路运输主要依靠的是普通铁路。

它的铁路网络总长度仅次于美国，位居世界第二。俄罗斯铁路的脊梁是传奇的西伯利亚大铁路，这条全长超过9000公里的铁路横跨整个俄罗斯，是世界上最长的铁路线。西伯利亚大铁路不仅是俄罗斯国内交通的大动脉，也是连接欧亚大陆的重要通道。

尽管技术上称不上高铁，但西伯利亚大铁路经过多次改造提升，列车运行速度和舒适度都有了大幅提升。当然，这也俄罗斯目前少有能拿的出手的铁路网络。其实，俄罗斯大多数的铁路网是苏联时代遗留下来的，这些线路的运输能力极为有限。即使是位于西欧的部分区域，列车的最高时速也只能达到160公里。在高铁横行的时代，这种落后的交通基础设施，无疑是阻碍俄罗斯经济发展的一大瓶颈。

相比于铁路，俄罗斯的公路网络也并不发达。在广袤的俄罗斯国土上，铺设和维护如此巨大的公路网络需要巨大的投资，而且在人烟稀少的地区，公路的实际使用需求并不高。

不过俄罗斯各大城市如莫斯科、圣彼得堡等城市的公路网则相对发达，城市内的交通方式多样，从地铁、公交到出租车等皆有。特别是在莫斯科，地铁不仅是城市交通的重要组成部分，更是俄罗斯的一张名片。莫斯科地铁以其深入地下的站台、富丽堂皇的装饰风格闻名于世，被誉为“地下宫殿”。但这也仅仅限于首都。其他地区就不敢恭维了。

为改变现状，俄罗斯计划打造连接莫斯科与圣彼得堡高铁

2月15日，俄罗斯在莫斯科宣布，连接莫斯科与圣彼得堡的高铁已敲定。此次计划的铁路将覆盖圣彼得堡到莫斯科这一经济和文化两大核心城市，全长数百公里，是俄罗斯迈向现代化交通的首条高铁项目。根据规划，这一项目将分为两个主要阶段实施，首先建设从圣彼得堡前往莫斯科州泽廖诺格勒市的路段，接着再向东南延伸至莫斯科市。这样一来，不仅可大幅缩短两大城市间的旅行时间，更将深刻改变人们的生活方式和经济交流模式。

为此，俄罗斯准备投入巨额资金，超过1.7万亿卢布，约合180亿美元，其中除了基础铁路建设外，还包括购买高铁列车的预算，高达1480亿卢布。不难看出，这不仅是一项交通工程，更是一项涵盖技术、经济、文化等多方面的巨型发展项目。

俄罗斯此次高铁计划的启动，无疑是在全球范围内展现了其强大的国家意志和未来发展的美好愿景。从技术上看，高速铁路的建设对俄罗斯来说是一项挑战，需要引入和创新大量高新技术，培训专业人才。但作为国内第一条高铁，俄罗斯虽然有这方面的人才，但的确不多。于是俄罗斯肯定是要请其他国家来承建的。作为俄罗斯的邻国，我国的高铁技术无疑在全球拥有瞩目的地位，尤其是去年在印尼修建的雅万高铁，更是被印尼给予了高度的评价。

中国的高铁技术以及雅万高铁

在过去的十几年里，如果有一项技术能够代表中国的现代化进程，那么非高铁莫属。从2008年的京津城际高速铁路开始，到如今覆盖国内大多数省份的四纵四横高速铁路网，中国的高铁技术已经走在了世界前列，成为中国对外展示科技实力的亮七色卡之一。

说到中国的高铁技术发展，不得不提的是“和谐号”高速列车。2008年奥运会的举办，为中国高铁历史翻开了新的一页。“和谐号”的成功运营，标志着中国高铁时代的正式到来。当时，这趟列车以每小时300公里的速度行驶在北京和天津之间，大大缩短了两地的旅行时间，为世界留下了深刻的印象。

随后的几年，中国在高铁技术方面取得了飞速的进展。从引进技术到自主研发，从仅有的一条高速线路到遍布全国的高速铁路网，中国的高铁技术迈过了一个又一个重要的里程碑。

特别是在“中国标准”的高铁列车研制方面，中国实现了技术的巨大突破。比如，“复兴号”高速列车，不仅速度达到了每小时350公里，而且在节能减排、乘客舒适度方面也有了大幅提升。它的诞生标志着中国已经具备了完全自主的高铁技术体系，可以在国际高铁领域与其他国家平起平坐了。

如今从北到南，从东到西，中国的高铁网越织越密，几乎连接了国内所有的大中城市。高铁不仅极大地缩短了城市之间的距离，也促进了区域经济的一体化发展。这一发展不仅限于国内。中国高铁技术已经开始走向世界，参与到国外高铁项目的建设中。比如，中国与印尼合作的雅加达至万隆高速铁路。

雅万高铁是中国“一带一路”倡议下的重要成果之一，雅万高铁的设计速度可达350公里/小时，意味着从雅加达到万隆的原本3小时车程，未来将被大幅缩短至40分钟左右。

在高铁线路的建设期间，已为当地创造大量就业机会，带动建筑、材料等相关行业的发展。其次，高铁的运营促进了沿线地区的人流、物流更加顺畅，有利于提升当地商业、旅游等行业的活力，进而带动经济增长。

雅万高铁采纳了中国的先进标准和设备，这不仅在成本上实现了显著节约，同时，一旦出现问题，相关设备可直接从中国调配，极大提高了施工效率并有效降低了维护成本。在试运行阶段，其时速更是达到惊人的386公里，令铁路大国日本也为之震惊。

日本交通运输领域的权威媒体“Merk’mal”更是明确指出，日本与中国在高铁技术方面已经形成了显著的差距。此外，印尼高级官员试乘后，对中国的高铁技术给予了极高的评价，其中，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特更是在媒体上公开表示，印尼将不再购买日本的二手列车。这一系列的评价和决策，充分展示了雅万高铁建成后，印尼对此项目的极高满意度和认可。

我国高铁那么强，为何俄罗斯舍近求远

在俄罗斯计划修建高铁之时，世界各国都认为俄罗斯的项目非中国莫属。罗斯也极度认可我国的高铁技术，并多次对我国的技术实力给予高度评价，他甚至发出了专门的项目邀请。然而，令人惊讶的是，尽管展现出如此信任和赞赏，俄罗斯最后却选择了将项目委托给了西班牙的锡纳拉集团，而非我国。

俄罗斯一直缺乏高铁人才，也曾提出过要有偿学习中国的技术。但在实际操作层面上，中国对高铁核心技术的严格保护态度，以及不愿轻易进行关键性技术转让，为双方合作增添了难度。这并非出于对合作伙伴的不信任，而是基于对自主知识产权保护的长远考虑。高铁技术的开发和成熟积累了大量的研发投资和人才培养，易易转让核心技术，势必会影响到中国高铁企业的长期发展和国家利益。

加上中俄之间在技术水平和工业基础方面存在一定差距，这也是俄罗斯未选择中国高铁项目的一个重要原因。中国的高铁技术发展依托于雄厚的工业制造能力和深厚的技术积累，而俄罗斯在这一领域相对薄弱，这导致即便中国愿意提供技术帮助，俄罗斯也存在较大的消化和吸收难度。此外，高铁项目不仅仅是技术问题，还涉及到大量的基础设施建设、运维支持等复杂因素，对工业制造能力和综合国力都有很高要求。

在这样的背景下，西班牙成为了俄罗斯高铁项目的最终合作伙伴。西班牙的高铁技术虽然不如中国，但在技术转让和本地化生产方面展现出更大的灵活性和开放性。西班牙决定在莫斯科建厂，将完整的高铁生产线和关键技术直接转移到俄罗斯，极大地满足了俄罗斯对于技术自主权和产业升级的渴求。

西班牙高铁

对于俄罗斯而言，选择西班牙作为合作伙伴，不仅能够在短时间内提升其铁路交通系统的现代化水平，还符合其注重国产化和自主创新的战略目标。通过这样的合作模式，俄罗斯能够在一定程度上掌握高铁建设的关键技术，为其未来的科技发展和产业升级奠定基础。

结语

中国在高铁技术保护以及产权等方面持谨慎态度，同时俄罗斯在技术吸收和产业基础方面存在短板，这些都使得双方很难在高铁项目上达成合作。而西班牙对俄罗斯市场的积极适应和技术转让的灵活性，最终使其赢得了俄罗斯高铁项目的合作。对俄罗斯而言，选择更适合自己国情和发展需求的合作伙伴，才是最合理的选择。