体验55.98万的理想MEGA，是台好车但确实略贵_风闻

本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

预热这么久，理想的第一款纯电车型 MEGA ，终于在今天下午正式发布了。

其实，本来这车应该在去年年底就见面的，但可能理想觉得还要再打磨打磨，就延了两个多月到现在。

脖子哥也是花了两天时间，在三亚试到了这辆颇具争议的 MPV 。

话不多说，咱就结合着今天的发布会一个一个来聊。

既然是理想首个纯电车，而且 MEGA 主打的就是充电快，号称**“12 分钟 500 公里 ”**。大伙儿肯定关心，这货是不是在吹牛？

直接说结论，是真的。

实测的时候把我吓到了，给这么个大家伙充电，就跟充个手机似的，电量小数点后面的数字一直在猛涨。

我把视频截成 GIF ，没有慢放，大伙儿感受下这个速度。

最终我们在理想的 5C 充电桩上，用了 10 分 43 秒，充进去了 74.25 度电，增加了 491 公里续航。

真就是你在服务区，停下来去趟厕所的功夫，车子就充满了。

而它之所以能做到这么快，除了 800V 平台，主要靠理想和宁德一起合作设计的 5C 电池。

这块电池，先是把电芯内阻从常见 2C 电池的 0.5 毫欧，降低到 0.2 毫欧，然后疯狂做散热。

以前的电池会在整个电池板下方铺一层水冷板和隔热垫，而这个 5C 电池是在电芯的四面八方都布了散热通道，散热效率是之前的几倍不止。

并且它还在车子前面设计了一个用于散热的进气格栅，充电的时候，风呼呼往里灌。

因此， MEGA 充电的峰值功率能到 520kW ，平均充电功率超过 400kW 。不服不行，这就是目前我们见过充电速度最快的量产车。

当然，这个功率必须要在理想的 5C 充电桩上才能拉满。

目前理想建了 300 来座超充站，理想超充站的常见配置是 1 根 5C 充电桩 +3 根 2C 充电桩， 4 根桩共用 520kW 的总功率。

也就是说，只要充电站里 2C 桩上都有车在充电，那么 5C 桩就充不到最大功率。根据理想官方人员的说法， 2C 桩上每多一辆车，都会分走 80kW 的功率，比如 3 根 2C 桩都占满了，那留给 5C 桩的功率就是 280kW （ 520-80*3 ）。

看了最劲爆的充电，咱接着来看看这车的外观。

不少差友应该也刷到了，这段时间，李想在社交媒体上是各种给 MEGA 造势，甚至说出了 “ 乔布斯在的话，苹果汽车应该是这样的 ” 。

敢这么蹭说，主要是因为它有一个和市面大多数方方正正 MPV ，都截然不同的造型设计。

MEGA 这个 “ 动车头 ” ，辨识度非常高。车顶有了一个往下收的弧度，整车最高点在 B 柱上面，而且弧度很大，收到后面有个凸起的小尾翼。

有人在 MEGA 上加个苹果 logo ，你别说，还真没啥违和感。

我们在试驾的时候，走到哪都会被路人拍照围观，即便是宾利车主。。

之所以要设计成这样，核心就是为了降低风阻。MEGA 的风阻系数是 0.215 ，几乎和一些轿车出于一个水平。

然后，MEGA 作为一台 5.4 米长，宽 1.9 米，高 1.8 米的大车，只用了个 18 寸的轮毂，显得很袖珍。

但这样做的好处就是可以降低能耗，这么大一台双电机车子，官方的百公里电耗是 15.9kWh/100km ，我们在三亚开了大概 200 公里，有高速有城市道路，测下来是 16.6 。

作为对比，我们同事最近新提的阿维塔 12 双电机版，跟 MEGA 一样是 2.7 吨，但是它的百公里能耗去到 23 。当然，这里头可能有一些温度的影响，毕竟杭州最近都挺冷的。

MEGA上 18 寸的小胎同时也能提升舒适性，再配上双腔空悬，跑高速的时候很舒服。

再到内饰，第一次进去的时候，我的感受是：就这？

**相比让人印象深刻的外观， MEGA 这套内饰，则没什么太大惊喜，依然维持了那个套娃风格。**熟悉的布局、熟悉的色调，坐在主驾，你会觉得自己坐在 L9 里面。

所以单看内饰这块，很多 L 系列的配件可以直接套在 MEGA 上，省钱真就是抠厂的核心！

当然，理想还是加了些新东西的，比如这个 1080p 的流媒体内后视镜，视角还支持缩放，不过我也没想清楚缩放的场景是什么，反正都是调到最广角在用。

而理想的 “ 冰箱彩电大沙发 ” 战略，在 MEGA 上又整出了新活儿了。

它的主驾座椅加了一个魔毯功能，你可以调节座椅的支撑力度，喜欢硬一点还是软一点，自己来吧。

而且前后排座椅从 10 点按摩升级到了 16 点按摩，增加了座垫部分，呵护你的屁屁。

这还没完，理想原来是只有座垫、靠背加热，这次在扶手和腿托上都给了加热功能。

这贴心程度，让我感觉自己不是来坐车的，是来做保健的。

二三排大沙发不光舒服，空间也是很大。

理想官方说，MEGA 的二排空间超过宝马 7 系，三排空间超过宝马 5 系，对比丰田埃尔法更是长了几个 level ，可以做到一二排同时打开腿托，第三排还不挤。

我坐进第三排最直观的感受就是通透，侧窗开的很大，而且它把遮阳帘的卷帘机构放在前面，所以全景天窗几乎贯穿到三排乘客的头顶。

有个小细节，原来车上二排空调上方的实体按键，换成了触摸屏。理想的人说，这是因为他们发现这个地方小孩子的脚会误碰到按键。

只能说，他们真的是在给带娃家庭造车。

在动力上， MEGA 是前 115kW+ 后 245kW ，一共 400kW 的双电机四驱。

而且理想说，他们后面所有车型，都会标配电动四驱。嚯，这不是跟蔚来想一块去了。

除此之外，很多人忌讳 MEGA 这么大的车，没有后轮转向。尤其是隔壁小鹏 X9 卖的比 MEGA 便宜，还有后轮转向。

理想的说法是，他们认为 MEGA 如果做后轮转向，会占用三排的乘坐空间甚至是后备箱空间，所以在空间和优雅上选择了空间。

这俩车正好我都开过，我的感受是小鹏 X9 转弯的时候真的很灵活，确实像个小车，但 MEGA 也没有那么难受，和开 L9 差不太多。

而且，理想还在研发智能调头辅助功能，通过对制动系统和电驱的精确控制，让车子在低速调头时转弯直径减少 0.5-1 米，官方说这个功能会在今年三季度 OTA 推送给理想所有车型。

另外，这次 MEGA 在 HUD 上增加了盲区显示的功能，可以直接调用环视摄像头，在你拨动转向杆的时候在 HUD 用视频显示出你转向盲区的图像。

这点好评，毕竟这么大的车仅仅一个盲区预警还是不够让人安心。

好了，这基本上就是关于 MEGA 的关键信息了，而它 55.98 万元的官方售价，也和大伙预期差不多。

今天的发布会上，除了有 MEGA ，理想 L 系列三兄弟这次也是升级到了 2024 款。改动不大，咱简单捋捋。

这次，三兄弟车机都更新到了 8295 芯片，这也是今年各家的主流更新。

然后就是冰箱，原来是 L9 的专属，现在 L7/L8 也有了。

同时， L7/L8 的 Pro 车型的智驾从 AD Pro 升级到 AD MAX ，这俩区别，差不多可以理解为前者只能高速 NOA ，而后者会有城区 NOA 。

售价上， L9 价格没变，而 L7 和 L8 的 Pro 涨了一万， Air 和 Max 价格不变。虽说有涨价，但新款给的配置更多，相比去年肯定更划算的。

反正编辑部去年买了理想 L7 Pro 版的同事，已经后悔买早了。

从这次发布的产品来看，理想已经做好今年嘎嘎猛冲的准备。

去年，他们的成绩很亮眼，一共卖了 37 万辆台车，成为第一家年度盈利的新势力，还是目前现金储备最多的中国车企。

而今年，理想更是定了销量翻倍到 80 万辆的目标。

即便是第一次涉足纯电赛道，理想也是一点都不怵，他们早早就在微博夸下海口， MEGA 会成为 50 万元以上，包括油车在内的所有车型里的销量第一。

现在这个位置是被宝马 X5 占着，这台指导价在 59.36-79.9 万的车子，在上个月卖出了超过 1 万台。

但目前看来**，MEGA想要达到这个成绩****，有点困难****。**

毕竟 MPV 里销量能达到大几千的，最起码也是个插混。像腾势 D9 虽然月销破万，但基本也是在靠 DM-i 走量，而且人家 33 万起。

而目前卖得最好的纯电 MPV 极氪 009 ，售价 50 万，最近月销大概是 1-2 千辆。

放到这么个市场里，MEGA的产品力确实不低，可它比自家的****L9 贵了十万，比小鹏 X9 入门款贵了整整 20 万。

但这次 MEGA 里的一整套东西，真能给人那么大的惊喜吗？

这车是比别人多出来了高辨识度外观、超大第三排，以及让你从手到腿全方位舒服的大沙发等等，在细节上也能看到不少很用心的地方，但这些东西到底值不值 10 万、 20 万，就见仁见智了。

而今年车市这个开局，大伙儿都看到了，各家基本上不是降价，就是准备降价。放在当下卷麻了的车市，这台 56 万的 MEGA ，恐怕很难说一句 “ 真香 ” 。

但不管理想这波能不能成，MEGA 的发布势必会对高端 MPV 市场产生不小的冲击，哪怕它是一台走家庭路线的 7 座车，也一样会影响到丰田埃尔法、奔驰 V-Class 这类偏商务的产品。

李想会不会被打脸咱不知道，至少可以肯定的是，随着国产高端 MPV 越来越多，埃尔法们的日子，会越来越不好过。

图片资料来源：

理想发布会、懂车帝