首周狂卖2.36万辆，比亚迪真不给合资活路了？_风闻

降价2万后，比亚迪秦dmi荣耀版果真卖爆了。首周就狂卖了2.36万辆，一周干出去的销量比别人一个月卖出去的还要多。**很多网友都忍不住调侃，15万的秦，工业垃圾，7.98万的秦，工业奇迹！**按照亲王扫六合的剧本，比亚迪秦这是要把合资车的锅给都砸了，要在A级车市场，完成秦统天下。

为什么比亚迪秦一降价，就卖爆了？很多人认为是，价格足够低，直接把竞争力给拉满了。这是不够客观的。一个产品仅仅靠低价，是绝对不可能横扫市场的。比亚迪真正的杀手锏是极致性价比。

降价只是图穷匕见，比亚迪亮出来的最后一把刀。单纯论价格，其实长安启源A05的价格更低，比亚迪秦荣耀版是7.98万，而长安启源A05都降到7.89万了。可为什么卖得最好的还是比亚迪秦？核心就在于：极致性价比。

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**首先，比亚迪秦具有广泛的品牌认知。**它是比亚迪销量最高的A级级轿车，2023年，整个秦家族卖了48万辆。我们在路上能看到的最多的比亚迪车型，一个是宋家族，另一个就是秦家族了。对普通家庭用户而言，买车，一定要买保有量大的车型。为什么日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸常年销量霸榜？就是因为它们的保存量非常大。

保有量大就有一个好处，零部件多，维修成本低，这不是盲目跟风，而是家庭用车的实用选择。现在新能源汽车正在进行残酷的淘汰赛，有些车开着开着，母公司就破产了。威马、爱驰、恒驰以及最新爆雷的高合汽车，莫不如此。

没有绝对可靠的车型，但日常使用成本低，维修方便，价格便宜，很多缺点就都可以被忽视掉了。

**其次是，比亚迪秦的配置并不低。**这个配置不低，不是说去跟20万、30万的车比，而是跟日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸去比。比亚迪秦在配置上，还有一定的优势。一个是，Dmi混动系统，让比亚迪秦的油耗极低，在某种条件下，可以只充电，不用油。就算全烧油，它的馈电油耗也只有3到4升，碾压了以省油著称的日系车。

很多人诟病，比亚迪智能化水平低。说实话，这还是得看价格。在15万以下的价格区间，哪一款车有高阶智能辅助驾驶？到了10万以内，就更加没有了。买这个车的人，主要就是用来日常通勤，根本不需要考虑智能化水平。有个导航，听个歌，就够用了。问界新M7智能化技术是高，可它也要卖到二十七八万了。

普通人的生活，是能省则省，不能省的，抠一抠，也要省。

**其三是，比亚迪技术领先。**这种技术领先，不是对标华为问界的，而是对标马路三大妈的。大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉还在吃燃油车的红利，在电动技术上，止步不前，新能源转型节奏太慢。比亚迪秦则是全球第一个停产燃油车的传统大车厂，所有生产线都转向了新能源。在电动汽车的产业链整合上，比亚迪成功反超了大众、日产、丰田等合资车厂。

以前，我们还能说，新能源车是省油，不省钱。可现在，“油比电低”，比亚迪秦Plus是真的既省油，又省钱了。

这是怎么做到的呢？此前，队长就在《降至7.98万元，比亚迪能否给日系车致命一击？》一文中写过，比亚迪有三大优势，一是，规模化成本低。二是，全产业链整合。三是，电池原料成本降下来了，碳酸锂价格从50万/吨，降到了8万/吨。

今天，队长再补充一点：汽车全国统一大市场已经形成了。

在推动全国统一大市场的建设中，曾遭到不少阻力。比如，东风汽车集团就得到了湖北省政府的大额财政补贴，帮助东风集团清库存，把雪铁龙C6降到了12万。随后，上海市政府、广东省政府也都对本土车企实施财政补贴，引发了区域市场与全国统一大市场的地方对抗。在特斯拉降价时，还有一堆车企联合起来，签署不降价协议。可如今看来，这都成了一个笑话。

2023年的价格战是特斯拉掀起的，2024年的价格战主动权则被比亚迪所拿捏。地方保护主义全面退坡，比亚迪一出手，引发的就是全国车企的全面跟进。比亚迪降价了，你降不降？不降，市场不买账，你车卖给谁？在这一轮价格战中，压力最大的就是东风日产和东风本田了。

一汽丰田还能依托北方独有的气候，继续卖燃油车。可东风日产、东风本田主打南方市场，在比亚迪发起的价格战中，很难扛得住。这一次，地方财税承压，也不会再有湖北政府出手相救了。一个高度内卷，激烈竞争的市场，一定是统一的大市场。在凶猛的淘汰赛中，不是你死，就是我亡。

**李想建议，政府支持车企之间的并购，不是没有道理的。**因为中国的汽车品牌太多了，不可能都活得下去。其中一些小而美的车企，破产了可惜，被并购后，反而有抢救的可能。汽车产能也存在供给不平衡的问题，像广汽埃安就收购了三菱长沙工厂。

自主崛起，合资落幕。这是时代的必然。只是这带着血腥味的价格战，对小米太不友好了。小米还没加入战场，前方就杀得血流成河了。迟迟没有定价的小米SU7，已经被包围起来了。

十面埋伏，四面楚歌，雷军该如何破局？小米汽车最大的悬念就只剩价格了。