苹果宣布，放弃造车！雷军发文，非常震惊_风闻

苹果，最终还是放弃了造车计划。

据媒体援引知情人士报道，苹果正打算放弃酝酿了近十年的电动车项目—Titan计划，将大部分员工将转岗到AI部门。

这就意味着，苹果或将彻底放弃造车计划。

据悉，项目的近2000名员工大为惊讶，如果该消息属实，那么意味着苹果在造车项目上十年的功夫以及数十亿美元的投入将全部付诸东流。

该消息传出后，苹果股价由跌转涨。

对于苹果放弃造车马斯克第一时间发表了看法，他在他的推文中发了一个致敬的表情和一支烟的表情。理想汽车董事长也很快发布了一则他的看法，他认为苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

对此李想还给出了自己的判断，他认为：

第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。

第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。

人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。

实际上，自特斯拉踩中风口之后，不少企业都跃跃欲试跨界新能源，且随着消费电子的不断走弱，大批的手机厂商也将新能源汽车视为第二赛道。不过，从当下的结果来看，新能源汽车赛道并不是所谓的完美赛道，尽管规模很大，但是作为重资产项目，做起来也并不容易，且很吃现金流。

侃见财经认为，苹果之所以放弃造车计划，一方面是因为可能产出比不对等，第二可能是因为市场竞争非常充分，此时放弃其实并不算晚。对于苹果放弃造车，雷军发文表示，非常震惊。随后他继续发文称，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。

塞翁失马

苹果造车，最早可以追溯到2014年。

当我们回头来看这个时间节点，其实并不算太晚。

对于一家自由现金流可以抵得上全球汽车行业总现金流的企业而言，硬件以及软件才是公司盈利的核心，其绝对不会在战略上All in新能源，这也是苹果的短板。因为苹果在手机、智能穿戴、平板、笔记本电脑等产品太过于出众，所以当时Apple Car从立项开始就被推向了很高的位置。

因为不是核心项目，所以苹果对于造车这件事一直都是比较摇摆的。

从“要不要造车”到“要不要自主造车”，到最后“是造半自动的车还是完全自动的车”，苹果在一步步的妥协与退让当中，丢失掉了先机。

十年的反复拉锯，数次变更领头人，最终苹果的造车项目还是没能顺利诞生。

当然，苹果也不是没有机会，早在2018年时，特斯拉CEO马斯克由于现金流枯竭找到了库克，但是被拒绝。当我们用后视镜视角来看，如果当时将特斯拉收入麾下，那么现在苹果在新能源汽车板块的拼图也就完成了。

侃见财经认为，由于苹果现有产品吸金能力，苹果对于造车这件事肯定是动力不足的。此外，由于定位很高，导致了苹果在造车这件事情一直很拧巴，一直力求完美，所以产品迟迟推不出来也是苹果错失先机的因素。

如蔚来、小鹏、理想等车企，他们的成立基本上都是晚于苹果，但是这些车企均已实现量产，并且理想已经率先实现了盈利，营收更是跨过了千亿的门槛。也就是说，只有先让产品在市场的反复捶打，才能突围。

有媒体分析认为，尽管苹果涉足汽车领域这件事情及具“颠覆性”，足够令人期待，但Apple Car真正上路的概率却很低，即使真的问世，最早也要到本世纪末才会上路。

对于苹果而言，此时选择退出也并非是一件坏事。参考Meta在元宇宙方面的失利，以及及时调转船头加大对AI的投入，苹果大概率会进一步获得市场的青睐。

过去很长一段时间，苹果对于自己在AI领域的进展始终“讳莫如深”，但总体来说底蕴丰厚。有分析人士认为，苹果在构建大模型上有独特的优势。而这个优势源自专有的巨量数据。因为独特的专有数据对于构建高性能生成式AI模型来说至关重要，因此苹果“有能力拥有最好的模型”。

造车并非最优解

从苹果放弃造车这件事情来看，实际上造车并非手机厂商的最优解。

过去的几年里，由于智能机的迭代越来越快，不少手机厂商都非常焦虑，急于寻找在一个时代的“钥匙”。

而新能源汽车站上风口，让不少的手机厂商看到了希望，认为未来在人机交互方面，新能源汽车将会成为核心，同时由于汽车产业规模庞大，所以汽车行业大概率能成为手机行业的第二赛道。

在这种潮流之下，苹果、小米等手机企业选择了跨界。

不过比较尴尬的是，由于汽车行业是一个成熟行业，要比智能手机行业发展的时间更长，因此这也决定了，它的风口周期很短。

2020年，新能源汽车正式成为全球风口，在这种风口之下，特斯拉快速的完成了蜕变，而比亚迪也直接All in新能源，获得了入场券。

尽管当时，苹果拥有巨量的资金优势，但是在造车方面，其并不具备碾压之势，再加上产品迟迟不能推出，因此其完全丧失了先发优势。

从当下的竞争环境来看，随着新能源汽车的渗透率不断提升，行业的准入门槛已经是越来越高了，且经过充分的竞争，行业也从蓝海行业转变为红海行业，未来竞争只会更加残酷。

以小米为例，当下的市场已经趋于饱和，30万以上的区间各大希能源车企已经处于完全竞争的状态，且造车新势力已经让市场对品牌形成了高度认知，小米未来的竞争压力将会非常大，按照小米现在的现金流，如果小米汽车销售之后，没能快速的形成规模效应，对于整个集团而言，这可能将会是一场灾难。

因为，造车不是一般地耗钱。

侃见财经认为，企业的跨界一定要选择自己最熟的领域，逐步拓展，而不是选择一个较为陌生的领域。例如苹果放弃造车，转投AI，对于苹果来说，这是自己的优势领域，因为苹果拥有庞大的数据库，能够为生成式AI提供完美的支持。在最新的财报电话会上，库克曾表示：苹果可能会在“今年晚些时候”发布人工智能公告。

因此，当风口过后之后，我们已经看到了谁到底在裸泳，苹果此时的选择，一定正当其时。