美国《纽约时报》：比亚迪是怎么成为的特斯拉杀手？_风闻

昨天（2024年2月23日），著名的官方媒体《参考消息》，刊登了美国《纽约时报》网站，在2月20日刊登一篇报道。报道翻译成中文的标题是：“比亚迪是如何成为“特斯拉杀手”的”。看来，比亚迪的突飞猛进，已经引起了美国知名大媒体的关注。

我们还是先来看看美国《纽约时报》的这篇报道吧。比亚迪曾是汽车行业的笑柄，当年，特斯拉的老板埃隆·马斯克曾经嘲笑过它。如今，比亚迪已经在2023年底全球纯电动汽车销量超越美国特斯拉公司，成为全世界新能源汽车的销售冠军，再也没有人敢嘲笑。而且，让全世界汽车行业，既羡慕又嫉妒。

总部位于中国的电子工业中心深圳的比亚迪，向全世界展示了中国汽车制造商，如何巧妙地利用本国在电子产品领域的领先地位。在中国汽车市场，纯电动汽车和插电式混合动力汽车，逐渐被大众接受，截止到2023年年底，这两种车型，已经占据了中国汽车市场近40%的份额，这一数据领先全球所有的国家。生产插电式混合动力汽车与纯电动汽车的比亚迪，无疑是最大的受益者。

中国的比亚迪汽车公司等企业，在电动汽车领域的成功引发了外界的广泛关注。十多年前，曾经嘲笑过比亚迪汽车的美国特斯拉汽车公司的创始人、首席执行官马斯克先生，今年早些时候，在特斯拉公司的财报电话会议上坦言：“如果没有贸易壁垒的话，我认为比亚迪很可能将世界上绝大多数竞争对手摧毁。”

比亚迪公司创立于1995年，创始人是现在公司的董事长、安徽省人王传福。比亚迪公司的总部位于中国最大的经济特区深圳市。公司刚成立的时候，主要是做电池行业，起初为美国的知名手机厂商摩托罗拉和其他消费电子产品公司提供电池产品。然而，王传福的梦想是制造汽车。2003年，在中国西北城市西安，比亚迪收购了一家生产燃油车的工厂，但一开始，比亚迪汽车的质量并不稳定。

2008年，美国股神沃伦·巴菲特看上了比亚迪公司，拿出2.3亿美元购买了比亚迪近10%的股份。巴菲特的举动，不仅为比亚迪注入了资金，还给它带来了全球的知名度。在那个电动汽车制造成本高昂、续航里程有限的年代，王传福在一次早期采访中表示，汽车制造商应该专注于插电式混合动力汽车。但他补充说，电动汽车在中国市场仍有巨大的潜力。

2012年，随着汽车产量的增长逐渐满足市场需求，中国消费者开始变得更加挑剔。由于跨国公司提供了更时尚的车型，比亚迪的销量和股价一度暴跌。许多行业高管和分析师都曾对它的未来表示怀疑。2016年，比亚迪决定放手一搏，投下了两枚重要的赌注。他们从奥迪挖来了顶级设计师沃尔夫冈·埃格，这位设计师随后又招募了一批富有创新精神的汽车工程师。他们共同对比亚迪的车型进行了颠覆性的重新设计，赋予了车辆全新的生命和魅力。

在电池技术方面，比亚迪展现出了其独特的创新力。他们成功研发出了一种使用更便宜磷酸铁锂材料的电池，这打破了行业中多采用镍钴锰酸锂的行业标准。然而，这种新型电池在早期存在着续航里程短的缺陷。但比亚迪并未因此而放弃，他们在2020年推出了“刀片电池”，这款电池不仅基本弥补了续航上的短板，而且成本更低，为比亚迪的电动汽车打下了坚实的基础。

2020年前后，特斯拉开始在中国大量生产和销售电动汽车，引领了电动汽车的热潮。而比亚迪凭借着廉价的电池化学材料和沃尔夫冈·埃格的新设计，在这股热潮中独领风骚。近年来，特斯拉也不甘示弱，开始在售价较低的车型中使用磷酸铁锂电池，与比亚迪展开了一场激烈的竞争。现在看来，比亚迪明显占了上风。

眼下，在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦，比亚迪的生产线正在拔地而起，而未来还计划在印尼和墨西哥建立工厂。欧洲市场也迅速成为其新的出口目的地。亨利·福特博物馆的交通项目负责人马特·安德森赞叹道：“比亚迪的增长速度在汽车行业中前所未见。”

比亚迪被美国大媒体关注，并不一定是好事，这也让很多的国人担心：美国政府会不会像当年制裁华为那样，制裁比亚迪吧？

（完）