新能源车企“跌跌不休”，又要以价换量？_风闻

撰文 | 张   宇

编辑 | 杨博丞

题图 | 文心一格

高合汽车终究还是走到了生死边缘。

2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。此前，高合汽车召开内部大会时宣布，延期发放1月工资、取消年终奖以及全员降薪。

根据停工停产以及延期发放工资等一些列的消息不难看出，高合汽车真的缺钱了。

对于大多数造车新势力而言，资金短缺甚至是资金链濒临断裂一直是常态，因而只能不停地进行融资或者上市求生，不过，高合汽车在融资方面的能力并不突出。

2023年6月，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，双方计划在沙特成立合资企业，从事与汽车相关的研发、制造和销售业务。不过，目前条款细节仍在敲定中，双方尚未做出最终决定，这意味着款项并未落实到位，成为压垮高合汽车的最后一根稻草。

停工停产6个月后，高合汽车能否找到“救命钱”顺利转危为安，还是会像威马汽车一样步入“破产重整”的道路仍不得而知。

不过不容忽视的是，2024年，新能源汽车渗透率有望突破40%，随着“蔚小理”、哪吒汽车、零跑汽车、问界、极氪等造车新势力持续发力，以及小米、星纪魅族等跨界者陆续加入混战，新能源汽车市场将充满更多变数，竞争将更加惨烈，同时2024年也是大浪淘沙的关键时期，行业淘汰赛势必会再度加速，像高合汽车一样陷入困境，或许不是个例。

就在高合宣布停工后一天，不少新能源车企纷纷宣布降价销售，这使得整个新能源汽车行业再次卷了起来，在这背后或许是高合带来的负面影响，也或许是又要进入到以价换量的时代了，毕竟，活着最重要。

一、销量决定生死

高合汽车是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式发布，创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。

高合汽车主攻高端市场，目前在售车型分别为高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，价格区间分别为57万-80万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。此前，有业内人士表示，为了匹配高端定位，高合汽车在供应商方面都选择了行业最顶级的资源，研发成本和量产成本都极其高昂。

值得关注的是，尽管高合汽车向来以高端的定位、独特的设计、强大的性能等特点著称，但如果始终没有销量表现，那么意味着所有的特点都是空中楼阁。

图源：高合汽车官网

销量低迷是高合汽车陷入困境的一个重要原因。2021年高合HiPhi X开启交付后，当年高合汽车的销量为4237辆，2022年推出了第二款车型后，销量还是维持在4520辆的水平。2023年，高合汽车并未公布销量，但高合汽车2023年在国内的上险量为7886辆，月均销量为650辆左右。根据懂车帝数据，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的销量分别为136辆、75辆和21辆，合计为232辆。

作为对比，2024年1月，问界的销量为3.3万辆，理想汽车的销量为3.12万辆，极氪、零跑汽车、蔚来等也均迈过了万辆及格线。对于极其依赖规模效应的汽车行业而言，高合汽车的月销量仅为三位数，意味其几乎走到了生死边缘。

实际上，高合汽车的衰败早已出现端倪。2023年下半年，高合汽车屡次被爆出裁员，除了裁员外，高合汽车日前还出现了电池供应商不发货、交不了车以及停止新项目开发等传闻。到了2024年1月，又传出高合汽车内部停止新项目开发，取消员工餐补及交通补贴等福利的消息，同时高合汽车再次被传出拖欠供应商巨额款项。对此，高合汽车曾通过社交平台发布声明称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。但现在看来，彼时高合汽车的确已处于大厦将倾的险境之中。

二、2024年价格战愈演愈烈

高合汽车传出停工停产消息的同时，持续了一年之久的新能源汽车价格战再度升级。

2月19日，比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版正式上市，相较上一版起售价降低了2万元，混动车型起售价为7.98万元起，纯电车型的售价区间为10.98万元至13.98万元，将新一轮价格战推向了高潮。

紧随比亚迪的脚步之后，五菱星光PLUS也宣布插混车型150km进阶版价格降至10万元以内，较原价10.58万元降低6000元；长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。

事实上，早在2024年1月，特斯拉就已吹响了价格战的号角，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y两款车型也同步下调售价，其中后驱版下调7500元至25.89万元；长续航版降价6500元至29.99万元。

特斯拉降价以后，一个巨大的难题被掷于众多新能源车企的面前：跟进还是不跟进？如果跟随特斯拉降价，面临的成本压力将会陡增；如果不降价，又会被特斯拉抢走订单，面临着丢掉原有市场的风险。

但降价已是大势所趋，不少新能源车企还是选择了跟进。

2月1日，零跑汽车官宣对全系车型推出优惠活动，其中零跑C11系列综合优惠最高28680元，零跑C01系列综合最高优惠40680元，零跑T03系列最高综合优惠17630元；2月13日，深蓝汽车官宣对深蓝S7进行降价，自2月13日起购买深蓝S7，全系可享受1万元现金优惠或“6000元现金优惠+6000元选装基金”。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

有业内人士认为，在没有形成规模效应的情况下打响价格战，会导致新能源车企的亏损持续扩大，随着价格战愈演愈烈，新能源汽车行业的竞争不断加剧，新能源车企的发展之路将充满艰难险阻。

但也有人持相反意见，“行业打响价格战或许并不完全是坏事。”一位新能源汽车行业人士向DoNews表示，“价格战背后实则是核心技术、规模、供应链和成本管控等综合实力的比拼，在价格战中出局的根本原因是综合实力不如竞争对手，会倒逼新能源车企全面发展，在技术和服务方面不断精进，真正有实力的新能源车企将会顺利进入全新的发展阶段。”

无论如何，接下来谁能拿出足够有竞争力的产品或核心技术，不断加强供应链成本控制，谁就是这场残酷淘汰赛的幸存者，2024年将是新能源车企最具挑战性的一年。

三、新一轮淘汰赛已来临

2023年6月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国汽车重庆论坛上表示，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%，同时竞争下新能源汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

理想汽车CEO李想也表示，2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。他判断，中国智能电动车市将在2025年出现拐点，而理想汽车必须要占据至少20%的市场份额，也就是160万辆，才能有机会拿到下一场比赛的入场券。

小鹏汽车CEO何小鹏持有相同的观点。2月18日，何小鹏发布内部信，吹响“拼决心”的号角，与时间赛跑，打赢未来十年中国汽车品牌的淘汰赛。他表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

何小鹏在公开信中表示，2024年小鹏汽车的销量目标为28万辆，较2023年实现翻倍增长，并表示计划在未来三年内规划新车或者改款车型30款，并由自己主抓车辆造型和设计。

事实上，新能源汽车行业淘汰赛远比想象中更为激烈。除了高合汽车之外，不少曾经被视作拥有极强竞争力的新能源车企，已渐渐退出了历史舞台。

截至目前，遭遇困境的新能源车企包括但不限于威马汽车、自游家、爱驰汽车、雷丁汽车等，其中威马汽车在2023年遭遇了一系列的财务和经营危机，包括全员减薪、工厂和门店大面积停摆、终端销量归零、巨额资产被冻结等，濒临倒闭的边缘；爱驰汽车也陷入停摆状态，近期因无正当理由拒不履行和解协议而被法院列为失信被执行人，并被限制高消费；雷丁汽车处境艰难，近期被强制执行3.6亿元，而恒大汽车、天际汽车、自游家等车企已经在淘汰赛中黯然离场。

随着越来越多的传统车企和造车新势力进入市场，行业竞争格局将变得错综复杂，高合汽车陷入“至暗时刻”，意味着新能源汽车行业淘汰赛再度提速，也意味着新能源车企或许只有尽快挤进第一梯队，才能避免生存危机的出现。