爆卖3万辆！返工路上最大显眼包，偷袭成功_风闻

文/金错刀频道

开工第一天，不少人的“春节后遗症”还没过。

有人被堵在高速上，被迫和领导请假。

有人因为长期堵车，导致腰酸背痛至今缓不过来。

在最堵返工路上有个汽车品牌成了最大显眼包，它就是问界。

春节期间问界就因为余承东开M9回老家上了好几次热搜，最火的莫过于余承东凡尔赛试驾。

别人开车累得腰酸背痛，余承东则表示400多公里交给自动驾驶，自己完全没有事干，还因为过于“嘚瑟”还两次被罚禁用自动驾驶。

问界M9不仅成了堵车路上的显眼包，在春节期间也一直不遗余力内卷。

春晚舞台上问界高调开战，在央视大屏幕和主持人台词中频繁亮相，带动了一波销量小高潮。

和京东合作看春晚免费抽问界M9，获奖得主不蒙面高调领奖。

前面营销在努力，后面工厂也没休息。

赛力斯超级工厂举行了问界M9首批车主交付活动，千台新车整装待发，场面十分壮观，赚足了眼球。

在不遗余力的内卷下，问界偷袭成功。

1月份问界销量再创新高，卖出 3.29 万台新车，干翻了长期占据榜首的理想，成了开年新势力月销量冠军。

靠春晚一炮而红，又首次当销冠的华为问界，距离国民神车还有多远？

春晚的收视率，都被问界捞了一把

今年春晚问界的广告词是，“中国新能源汽车里程碑代表问界M9，向全国人民拜年。”

在春晚的舞台上，自称中国新能源汽车里程碑代表，口气不是一般的大。

但这个听起来狂妄的标签，贴在问界或是问界M9身上，好像又很合理。

在“以销量论英雄”的汽车行业的游戏规则内，问界的爆款速度和数量都是领先的。

月销量从破万到破三万，仅仅花了三个月的时间，堪称火箭速度。

1月份，仅M7系列交付量达到了31253辆，超过了理想汽车的总成绩，妥妥的以一打三。

这个数据的含金量多高？

首先，汽车圈的销售黄金期有“金九银十”的说法，1月算得上是销售淡季。

造车新势力中1月销量除了问界、哪吒，其余车企的交付量都环比下滑，部分车企甚至超过了50%。

其次，问界在理想最高直降 3.6 万元的攻势下，还是以1808辆的优势险胜。

要知道，在2023年12月的时候，问界的销量还仅为理想的一半不到。

短短一个月后，就以34.76%的环比增长超越了理想汽车。

问界作为一个刚崛起两年的品牌，靠一辆改款车起死回生，把一手烂牌打成王炸，这在新能源车圈，说上一句里程碑式爆发也不为过。

问界M9作为华为的新爆款，更是把里程碑这个词体现的淋漓尽致。

M9 是华为内部最重视、历时最长、倾注资源最多的车型。

发布之前余承东就称，问界 M9“科技领先一代”，是 “科技车皇”、“1000 万以内最好的 SUV”。

M9也不负众望上市即爆火，不少BBA车主扎堆体验，有人卖掉百万豪车选择下定。连李国庆都卖掉了自己的奔驰大G，换成了问界M9。

今年春晚，京东早放出消息，春晚全时段抽奖，最有吸引力的就是问界M9十年使用权。

不少问界的粉丝，早早蹲在电视前等着抽奖。有网友表示，从未如此期待春晚的开播。

有媒体统计，因为问界的惊喜大礼包，连春晚的收视率都提高了。

经过了春晚的号召，问界的名声一下子溢出圈外，销量都迎来小高潮。

华为门店试驾问界M9的人数多到展车根本不够。

不少问界M9的车主更是大呼扬眉吐气：全村都知道我这车比BBA还牛。

在大家的热情下，问界M9 的销量也极具里程碑意义。

一款平均售价在50万左右的新能源车，上市２小时大定１万辆，7天破3万辆，到现在新车订单已经超过5.4万辆。5.4万辆有多夸张？

就按平均每台50万元来算，5.4万台，就是270亿元的销售额。

小鹏汽车2022年的营收为269亿元，蔚来2022年的营收为492亿元，相当于问界M9一款车，销售额顶小鹏一年、蔚来半年。

照这个架势发展，问界M9 极有可能成为中国汽车史上，首款均价过50万，月销过万的豪车。

难怪余承东有底气说“余大嘴变余小嘴”，当初拳打BBA，干翻迈巴赫的愿望也算实现了。

销量干爆理想，不再全靠干爹撑腰

在华为智能化的加持下，问界销量一路爆火，今年还干翻了理想。

但问界在车圈的口碑无法全靠“干爹”撑腰，还要赛力斯自己来赚。

仅仅这半年，问界在无形中打赢了三场信任和口碑仗。

第一场仗：问界M9一撞天下知，主打一个杀人诛心。

如果说问界新M7加量减价是M7系列爆红的导火索，那主动被撞就是问界M9成神的关键。

问界M9上市之前，理想汽车刚发生一起碰撞事故，问界死戳竞品软肋，M9直接在发布会上演示了M9被两辆大货车前后撞击的视频。

撞击之后，Abcd柱子都没有变形，玄武车身更是演示了什么叫顶级安全性。

这一场碰撞，让问界=安全深入人心，不少人成为问界的死忠粉。

第二场仗：广东永奥经销商跑路，赛力斯成了最大赢家。

上个月广东老牌4S店一夜爆雷，不少车主痛失爱车。

在得知永奥打算关门跑路后，赛力斯为了保护车主权益，和银行沟通自掏腰包垫付了车款，并连夜安排了大量拖车，把客户的31辆问界M7车辆安全拖回，并妥善保管。

这场4S店爆雷的危机中，其他品牌车主还在苦苦维权，赛力斯却借此圈粉，并给行业上了一堂名为“用户为王”的课。

第三场仗：为爬出交付陷阱，问界变身年度理财产品。

问界的爆火必然面临交付难题，就连如今风光无限的特斯拉，当年也是从“交付地狱”熬过来的。

11月有不少车主投诉问界延期交付，为了安抚车主延期提车的焦虑，问界直接砸钱补贴。

10月初下单的准车主，如果延期提车，能拿到10000元现金补贴。

如果除夕前仍未拿到车，还有3000元现金红包可以拿。

虽然晚提车很不爽，但32.18万元购车成本，等待三个月就能收获13000元。

要知道比亚迪超期提车补偿，每天也只补偿一升油。

当理财产品看年化利率在13%左右，这波收益秒杀A股，连茅台都自愧不如。

从各平台问界新M7车主发言来看，有不少车主都拿到了补偿。

除了疯狂撒币安抚车主，赛力斯工厂通过各种手段，提高产能。

赛力斯在重庆布局了三座汽车智慧工厂，分别投产问界M5、问界新M7和问界M9。

生产问界新M7的第二工厂，追加了 10 亿元投资和 2 万名员工、 3000 台机器人和 AI 系统。

不仅如此，该工厂还开启每天22小时、两班倒的生产模式，工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了，才让产能达到了 1200 辆/日。

春节期间，赛力斯全国 220 多个城市的700 余家体验中心和 200 多家用户中心，都推行“春节不打烊”，方便用户第一时间提车。

在产品力和技术之外，口碑下的持续火爆和保质保量的交付，是问界成为国民神车的关键一步。

最没灵魂的品牌，离国民神车还差一步

2022 年底，理想汽车 CEO 李想在接受《晚点 Auto》访谈时被问到，“你们内部评价 L8 的产品力远强于问界，但问界还能卖这么多，是华为的渠道强，还是品牌强？”

李想回答：是华为强。

问界无论是起死回生还是成为爆款制造机，华为都功不可没。

老款 M5、M7 分别在华为两季发布会压轴亮相，余承东亲自站台、卖力演讲。

问界新M7改款时，华为派出团队驻厂赛力斯和车企一起改造原有车型。

问界M9是含华量最高的车，是华为宣布进军汽车行业 4 年来，第一次从 0 到 1  定义、研发、生产出来的第一款车，花了近 3 年的时间，搭载了华为车 BU 当下可量产的几乎全部技术。

渠道上，华为利用手机渠道开出 1000 家问界门店。

今年春晚西安分会场，在最受好评的节目《山河诗长安》中，给两台问界M9撑腰的是身后的华为门店。

正因如此，很多人提起问界，最先想起的还是华为的排面，“最没灵魂车企”的标签，始终贴在赛力斯身上。

但问界想真正在车圈站住脚，成为国民神车，除了靠华为这个“干爹”给技术、给人脉、给资金，也要有自己的护城河。

在赛力斯造车的二十年时间里，曾在微型商用车、家用SUV领域都收获了成绩。

凭借东风小康V27、东风风光580等产品，赛力斯在低端汽车市场，混得还算不错。

在新能源时代，赛力斯也不断追赶大潮。

不仅跑到美国注册了公司抱上华为大腿，还all in智能化和过去廉价的品牌形象彻底割席。

在市场端，2023全年销量106703辆，同比增长33.31%，其中问界汽车销量为94380辆，占比高达88.45%。

无论是是市场销量，还是用户对赛力斯、问界的认知，都达到了一个比较理想的程度。

但赛力斯还有一个困境：赛力斯不止有问界，但赛力斯只能依靠问界。

在华为的最新动向中，华为将把车BU业务独立出来，单独筹备一个新的合资公司。

按照华为的计划，在新的公司中，华为和长安将会是两大股东方。如果华为控股，占据51%的股权、长安拿满40%的股权，那么留给赛力斯等其他车企的股权，只剩下9%。

随着华为朋友圈越来越大，赛力斯这个老将未来必将面临阿维塔等品牌的挤压，彼时大家的智能化在同一起跑线上。

未来如果消费者仅是“奔着华为来”的话，必然会有更多甚至更优质的选择，赛力斯还能靠什么来制造爆款？

因此问界如果想成为国民神车，除了在全球华人面前刷存在感，还需要从其他的产品力层面建立自己的护城河。

而抓住技术命脉，无论何时都是最狠杀手锏。

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