全景式回顾抗美援朝战争（531）志愿军曾用过的12种车辆_风闻

志愿军曾用过的12种车辆，除了苏联嘎斯吉斯外，还有各种美国货

在当年的“朝鲜战场”上，除了一线最艰苦的战士们外，还有后方最忙的运输兵部队，经常顶着敌人的炮火穿越封锁线，将一车又一车的补给送往战场，支援前线的志愿军将士们作战，在这期间，志愿军汽车兵使用过的汽车大约有12种，除了引进苏联的嘎斯、吉斯系列外，曾在战场上也缴获过多种美国制造的军用汽车，并编入部队使用，那下面就来和大家说说，这12种都是哪些型号的汽车。

一、苏制嘎斯-51卡车

也叫GAZ-51，是前苏联在从1946年到1975年期间生产的一种2.5吨级，4X2中型卡车，其原型是美国在二战期间援助的“斯蒂庞克”US6型2.5吨级卡车，不过苏联生产的嘎斯-51型结构更加简单，采用木质车厢，生产成本也很低，在29年的时间里，这种卡车大约生产了348万辆，除了作为军事用途外，也涉及民用、商用等。

在50年代初期，嘎斯-51卡车也被我国引进，曾在朝鲜战场上作为志愿军运输部队最主要的汽车之一，同时也有着“抗美援朝第一功勋车”的称号。

二、苏制嘎斯-63卡车

63型是51型的改进款，最大特点是升高了底盘，替换了更粗犷的越野轮胎，使得嘎斯-63具备更强的4X4越野能力及通过性，这个型号从1948到1968年期间，由苏联高尔基汽车厂生产，除了苏军装备外，也被世界多个国家及地区装备。

同样在50年代期间，嘎斯-63被我军装备，既用来运送作战人员，又用来牵引火炮，在朝鲜战场上，有一部分嘎斯-63和嘎斯-51型作为志愿军后方运输部队的主力卡车，而63型宽大粗犷的轮子，也刚好能适应冰天雪地的环境，因此也受到志愿军汽车兵的信赖，之后我国在此基础之上，还仿制出了“南京跃进”NJ230型越野卡车。

三、苏制嘎斯-67吉普车

嘎斯-67属于一种四驱吉普车，起源于二战前后的嘎斯-21、61、64等车型，此型号在1943年开始生产，曾投入到二战苏德战场中使用，搭载一台3.8升四缸汽油发动机，最大功率57马力，最高时速每小时90公里，这样的性能在当时也能排在军用吉普车的前列。

在朝鲜战争期间，志愿军和朝鲜人民军都接收到一部分嘎斯-67型吉普车，但通常都配备给领导人或者指挥员乘坐，虽然不属于运输车辆，但嘎斯-67也随同志愿军汽车兵奔赴战场作战。

四、苏制吉斯-150卡车

别名吉尔-150或者ZIS-150，同样是参照美国在二战期间援助的“万国牌”KR11卡车的基础设计，不仅技术相同，外形也十分相似，但吉斯-150卡车有着4吨的载重量，机械结构相对简单一些，从1947年一直生产到1957年，曾作为苏军的主要军用车辆。

同样在50年代的朝鲜战争期间，后方的志愿军运输部队也装备了一部分吉斯-150卡车，虽然没有嘎斯-51的数量多，但吉斯-150的载重量更高，性能更好，它皮实耐用的特点也深受汽车兵喜爱，后来根据吉斯-150的技术，在1956年生产出了新中国的第一辆卡车，为解放CA10型。

五、美制“麦克”NR No.6卡车

简称“麦克6卡车”，这是美国在二战期间生产的一种多用途6X6卡车，从1943年到1945年期间在美军中服役，主要用来牵引重型火炮，当然也有的用来运送资源和士兵，在二战中期也有一小部分NR No.6卡车援助给了苏联。

在二战结束后，紧接着进入朝鲜战争，苏联将剩余的麦克6卡车援助给了志愿军使用，在战场上一般也是用来牵引重型火炮，但是这种卡车在当时并不常见。

六、美制“吉姆西”CCKW-352/353卡车

是由美国“通用汽车公司”在40年代生产的一款多用途军卡，搭载一台GMC270型发动机，最大功率91马力，最高行驶速度80公里每小时，在二战期间算是性能最出众的军用卡车之一，当时除了美军大量装备外，其他同盟军队也得到了援助，该车型早期是金属全封闭式驾驶舱，进入1944年，还为在热带环境作战的部队，改进出一款敞篷版，必要时可以增加帆布车顶。

进入50年代朝鲜战争期间，CCKW-352/353型卡车依旧作为“联合军”的主力，用来运送士兵或者牵引火炮，志愿军当年在战场上就从溃败的美军或者韩军手中，缴获过这种卡车，一些没有损坏的基本都编入运输部队使用。

七、美制“威利斯”吉普车

世界上最有名的军用吉普车那就是美国的“威利斯”系列，从40年代开始装备美军，在整个二战期间，“威利斯”系列吉普车大约生产了超过60万辆，也成为二战美军的一大标志，4X4出色的越野能力和小巧灵活的车身，能在战场上完成各种任务，如运送伤员、战地指挥、火力支援和战场侦察等，也不仅作为二战美军的主要车辆，而同一时期的英、法、中等同盟军队也装备了不少“威利斯”系列吉普车。

曾在“解放战争”期间，我军就从国军手里缴获过一部分“威利斯”系列吉普车，当时主要配发给领导人或者指挥员乘坐，进入朝鲜战争后，志愿军又相继在战场上缴获了更多联合军装备的“威利斯”系列，同样一部分配备给指挥员，另一部分用在后方运送物资。

八、美制“斯蒂庞克”US6卡车

这种卡车由美国在1942年期间投产，除了美军装备外，也同时服役于二战期间的多个同盟国家，比如英、法、苏等，US6继承了CCKW系列马力大、性能强的特点，在苏军当中还被用来承载BM-13“喀秋莎”火箭炮，US6也分为金属封闭式驾驶舱和敞篷式驾驶舱两种，在当时也是一种性能比较突出的6X6越野卡车之一，二战末期中国驻印军也接收了一部分“斯蒂庞克”US6型卡车的援助。

二战结束后，国军又继续引进此型号，并投入“解放战争”中使用，之后被我军缴获又投入到朝鲜战场上用于运输物资，但数量并不多，后来在前线作战的志愿军将士，又从联合军手里缴获过了一部分后期生产的US6型卡车，因为此型号的性能，自身就比苏制的嘎斯和吉斯系列突出，渐渐的“斯蒂庞克”US6型也成为志愿军最希望缴获的战利品之一，也被称为“十轮大卡车”。

九、美制“道奇”WC-51中吉普

WC-51也是美军二战期间大量装备的一种军用越野车辆，其数量仅次于“威利斯”系列，在二战期，各种衍生型、变种型大约生产了25万辆左右，由于尺寸处在吉普车和卡车之间，所以也被称为“中吉普”，该车也能胜任各种作战任务，二战期间也有一部分“道奇”WC-51援助给了同盟军队，其中就包括法军、英军、苏军和国军。

同样，在“解放战争”中缴获的少量WC-51用于志愿军的运输部队，之后在前线上又将从联合军手里缴获的WC-51也编入运输部队使用。

十、美制“万国”KR11卡车

“万国”牌KR11卡车，由美国“万国联合收割机厂”在1941年生产，是根据KB农用卡车的基础上改进而来，在美军参与二战后就开始大量装备，但很少用于前线，主要是在后方运送物资和弹药等，二战中期也有少量的KR11卡车援助给了苏联，战后由斯大林汽车厂推出仿制型，为吉斯-150型卡车。

曾在朝鲜战场上，也有少量的万国KR11卡车被韩军和其他联合军运输队装备，志愿军曾在战斗中也缴获过少量的KR11卡车，并编入给汽车兵用于运送物资。

十一、美制“道奇”M35卡车

M35是美国在二战之后大量装备的一种卡车，在1949年设计，1951年投入使用，M35延续了通用系列CCKW系列卡车简约实用、性能强的特点，而且改为柴油发动机，马力更足，越野能力更强，载重量大约4~5吨，M35卡车从1951年一直生产到1999年，其各种衍生型和改进型，一直在美军中服役到21世纪初期，直到奥什科什系列卡车问世才被逐渐取代。

朝鲜战争初期美军的卡车一直以GMC系列为主，到了战争后期也开始换装新式的M35卡车，还被美军起名为“载重马”，曾在战场上作战的志愿军战士，也缴获过一小部分M35卡车，同样也编入运输部队使用。

十二、美制“雪佛兰”G506卡车

“雪佛兰”G506型是1940年到1945年期间生产的一种4X2卡车，在五年的时间里大约生产了16万辆，有的自用，有的援助二战时期的同盟阵营，但美军自用的主要放在后勤运输。

朝鲜战争爆发后，“雪佛兰”G506卡车继续跟随美军及联合军服役，依旧是在后勤担任运输任务，曾在战场上也被志愿军缴获过不少，没有损坏的直接分发给运输部队，能修复的就尽量修复，之后也是重新投入使用。