本周分析：中美航空今年有希望恢复吗？_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。38分钟前
文 | 李瀚明一李及李
随着中美航班量首次低于航权上限，我们可以预计的是在未来半年到一年中，美国签证的签发问题仍然是中国国际航班恢复的主要障碍。我们建议内地各航空公司谨慎行事，不要寄希望于中美航班的恢复上。
昨天 2 月 14 日是年初五，是香港开工的日子。我们在这里祝各位港澳台和海外的同行朋友开年大吉，也祝各位大陆同行朋友继续享受假期。
昨天我们香港团队在香港和客户开会时，客户提及对目前中美航线的分析和运力规划。这是昨天会议的会议纪要，供各位同行朋友参考。
单就中国内地而言，目前的航班量（中 35 美 31）其实是低于航权上限（中 35 美 35）的。这使得中国航司要进一步加班非常困难——至少在美方用完剩下四班，提出新的加班请求之前，中国航司的加班请求不会被批准。
低于航权上限说明中美之间的直飞总需求不及预期——中美是互相需要签证才能旅行的国家，因此签证是成行的必要条件，能够成行的人数被签证总数所限制。但是，2023年全年，对中国人签发的美国签证的总量，都是不如理想的。
乍一看2023年11月恢复到了总量的六成以上，但2023年12月份又回到了不到五成的水平。因此，签证总量的低迷是最大的制约因素。考虑到如今中美之间的政治气氛，我们认为签证签发总量会长期停留在每个月4万张上下，其中，商务、旅游签证在3万张上下。
另一方面，港台地区和日韩的转机航班也很充裕。现在具体的航班列表如下：
接下来让我们讨论香港。香港是一个内地（尤其是华南居民）非常熟悉的出行选择。不过传统上而言，美国航司的运力重心不在香港。例如，达美航空早在2019年就取消了香港航线，以和大韩航空的代码合作代替。而由于俄罗斯和北约国家互相禁飞领空，美国航司无法使用北极航路往返华南地区，限制了美国航司开行美东航线（例如纽约和波士顿）的能力。但尽管如此，香港仍然是中国公民赴美的一个重要始发点，占据了目前超过一半的航班。
接下来让我们讨论台湾。尽管大陆居民原则上不能经台湾转机来往美国，但是对于美国和第三国公民，以及港澳台居民而言，经过台湾转机来往大陆仍然是个常见的选择。
另外两个不可忽略的对象是日本和韩国。加上日本和韩国以后，中国大陆已经只有10%左右了。
可以看到的是，中美航线的恢复受到签证这个总盘子的大小和转机航班这个分盘子的大小的制约。一方面，签证只恢复到40%；另一方面，港台两地和日韩两国的赴美航班充足，提供了足够的转机座位。因此，我们对于中美航线的恢复并不抱乐观的态度，建议各位同行在规划运力时谨慎行事。