看达喀尔量产组感想_风闻

熟悉我的朋友应该都知道，我是个拉力赛爱好者，不管是达喀尔还是wrc还是勒芒24小时，一方面喜欢那种贴身风驰电掣日夜兼程的感觉，另一方面也能从量产组的赛车窥探下乘用车的发展方向。

趁着过年刷了下今年达喀尔的赛况，量产越野车组既有意外也有意料之中。

首先恭喜丰田的陆地巡洋舰连续11届蝉联量产组冠军。这种比赛的无限制改装组别可以看个刺激，但其实和普通爱好者就无关了。

在达喀尔这类比赛中，车辆能够完赛，路上少修车少停车很关键，开的快反倒是最简单的事，顶尖车手，改装超大油箱，刷赛用ecu程序，不考虑寿命与燃油经济性，对各家车企来说都是小菜一碟。

给大家找了张今年夺冠赛车的配置表，3.3t的柴油动力，10速自动变速箱，应对恶劣路况用了更小的轮径17寸，唯独一个算是电子产品越野科技的是控制防倾杆的ekdss（还是个手动版）。 什么透明底盘，坦克掉头，蠕行，雷达，甚至控制避震软硬的avs通通没有。悬架结构也是可靠的前双叉臂后多连杆非独立悬挂。

有一说一，这个配置其实在我们国内的陆巡用户来看也不算高配。理论上自己刷个第三方程序，装上防滚架，保护水箱的铝前下护板，基本性能就和官方赛车大差不差了。

虽然看着也没什么“黑科技”的感觉，但已经连续11年夺冠。我个人其实很希望国内各家生产越野车的企业也去参赛，量产车顺利的无后援完赛是对车辆综合性能的极大认可。同时放眼望去，全世界正经能造好越野车的也没几家人，万一能靠着“黑科技”夺冠岂不是骑脸输出了？

那么问题来了，不管是想练兵还是竞争都好，但为什么不去呢？即使不能完赛也不丢人，暴露了问题也可以用于改进产品。退一步，不去达喀尔，去国内的环塔比一比也可以，但我查了下信息，似乎最近只有奇瑞的瑞虎8一台量产车参赛，希望以后能看到各家把平时吹的牛在赛场上给圆上。

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说完汽车的意料之中，再说说摩托车的意料之外。

常规的内燃机摩托车有凯越450rally，atv有春风，还有电动摩托车北极豹。

首先得说赛况并不完美，故障、退赛都有，但凯越厂方很大方的应对不利的局面，值得汽车品牌学习，经得起考验的产品不应该惧怕恶劣的测试环境。

另一方面，很惊喜，恭喜北极豹品牌拿下了电动组的前三，对比同场竞争的对手展现出了高人一头的硬实力。这也能反映出在电驱机动车产业上我们的产业优势。有外国制造的同类赛车连应对大电池重量的车架都没琢磨明白，骑一半车架颠断了。我们的车手显然不能算世界顶尖，但最终取得如此好的成绩，侧面也能证明在细分领域上我们的车辆有明显优势。

最后还是要说，作为普通人，我更关注的是赛程中遇到了哪些故障，是否能做到无后援完赛，这些都是会下放到乘用车领域的经验和技术。

希望更多的国产车企少打嘴仗，有好东西拿到赛场上比高低，毕竟文无第一，武无第二。