2023年，BBA的销量，突破了200万辆！_风闻

在中国，奔驰、宝马、奥迪（BBA）不仅仅作为代步工具，更是一种社会地位的象征。然而，在网络世界里，BBA却常常成为同行攻击的对象。2023年，理想汽车雄心勃勃地设定了超越BBA的目标，蔚来ES6的亮相更是让李斌自信地建议考虑奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的人先试试ES6。各大车企的发布会上，BBA的出镜率与手机发布会上的苹果不相上下。尽管如此，BBA的吸引力依然不可小觑。尤其在春节这样的重要场合，BBA是很多人撑场面的首选。

2023年，BBA在国内的总销量分别为76.5万辆、82.5万辆和72.9万辆，销量不降反升。这句话可以作为BBA在2023年的写照：“网上没赢过，现实没输过”。许多车企分享战绩时，都骄傲地表示自己的用户中有许多是原BBA车主。然而，网络上的负面评论，似乎让人们误以为BBA已经失去了市场。但事实上，高端燃油车市场仍然是BBA的天下。

奥迪A6L在2023年的销售成绩达到了18.3万辆，同比增长超过52%。奔驰旗下的迈巴赫、G级越野车也在第三季度分别实现了21%和18%的同比增长，几乎没有竞品能与之抗衡。就连以往销量不佳的电动车型，BBA也有不小的进步。宝马纯电车型在2023年的全年交付量接近10万辆，同比增长138%；奔驰官方表示纯电车型年度交付量超翻番；奥迪纯电动e-tron系列车型在2023年的交付量为31025辆。

BBA在2023年的这一巨变，离不开一个关键举措：降价。随着价格战的蔓延，BBA不再固守高价策略，而是主动参与其中。BBA三家都释放出了最高10多万的终端优惠，如宝马3系底价降至24万，奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。这种策略调整不仅提升了销量，更让消费者重新认识了BBA的价值。

在汽车行业中，同行之间的价格战如同一场生死搏击。然而，当BBA这些曾经的行业巨头也加入降价行列时，这场搏击便演变成了一场收割之战。从被围攻到反杀，BBA的转变不仅仅是降价那么简单。在传统燃油车市场，BBA的地位依然不可动摇。但随着新能源汽车时代的到来，BBA的光环逐渐失去了昔日的光芒。尤其在前两年，BBA的电动车被视为“电动车杂牌军”，即使是品牌的忠实拥趸也对它们失去了幻想。

人们对BBA电动车的冷眼旁观并非毫无根据。以奔驰的首款电动车EQC为例，它基于奔驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。这种改造导致EQC的性能和用户体验全面下滑。外观别扭，后排地板保留了燃油车的凸起，而强行塞入的电池包使得这款SUV的离地间隙只有144mm，与轿车相差无几。另一款电动车奔驰EQA，其车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂以及内饰装配都与相对应的燃油车奔驰GLA的车型几乎一致，毫无创新可言。更为关键的是，过去奔驰电动车的性能表现一直被同行越级吊打。这一切的根本原因在于BBA对燃油车利润的过度依赖，导致电动化转型步伐缓慢甚至变形。

然而，如今BBA电动车开始崭露头角，除了大幅降价外，更重要的是它们终于认清了现实，打破了过去的幻想。曾经的死对头宝马和奔驰主动抱团，去年11月官宣合作：双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。此外，宝马与长城汽车合资成立了光束汽车，奥迪也与智己汽车联手打造针对中国车主需求的纯电车型。BBA开始与中国企业合作，借鉴中国市场的喜好以及中国企业的智能驾驶优势。

尽管2023年BBA在中国市场的销量有所回升，但比起巅峰时期，它们还是稍显落寞。2020年，全国的豪华品牌销量约为256万辆，而BBA三家就占据了228万辆的销量，有着近90%的恐怖市占率。然而如今，BBA的市占率已经降到了约70%。

BBA，在电动化和智能化方面还未能掌握顶级核心技术，已经不再是豪华汽车领域的规则制定者，而是变成了新豪华标准下的一个普通玩家。这也就是为什么，BBA开始降价，和竞争对手寻求合作，甚至不惜投入巨资进行转型。他们意识到，现在是一个不卷不行的时代，谁不跟上潮流就会被淘汰。

在这样的压力下，BBA已经不得不采取一系列的措施来加快步伐，提升技术水平。他们必须要在电动化和智能化领域有所突破，否则将无法在激烈的市场竞争中立足。现在，BBA只能选择和竞争对手合作，共同应对市场的挑战。这也许是他们唯一的出路，但也是一条充满挑战的道路。

不管怎样，以后的BBA，在中国大陆市场上，注定不会像以前那样风光。

（完）