爆红的越野车，正在被家用车同化_风闻

 本文原创于微信公众号：差评  作者：脖子哥

最近，停产 24 年的福特烈马在 2020 年复活后，竟然重新入华了，而且是直接国产化，预计在 30 万左右。

结合 14.58 万起步的福特游骑兵 Ranger 、即将投产的 24 款的丰田普拉多和预售 46.8 万的坦克 700Hi4-T ，今年的越野车市国产与合资将在各个价格区间直接硬碰硬。

面对未来更加激烈的竞争，估计以后扳手掰大梁的事件会越来越多。。。

那么为了前瞻一下越野车市，脖子哥采访了几位坦克 300 和方程豹豹 5 车主。

看看到底越野车主们更加关注车型的哪些功能，又是什么影响了他们买车的决策呢？

啊这，清一色的 “ 不要问，问就是喜欢 ” 。

甚至连网上的车主评论也是这样。

好好好，单纯帅、好开就完事了，越不越野不重要，直接颠覆了对传统越野车主的刻板印象。

要知道我们过去提起越野车，越野能力的高低那可是评判 “ 键盘值 ” 的重要标准。

你要没有非承载式车身、越野三把锁、分时四驱还乱吹的话，就准备好 “ 保护 ” 你的家人吧。

在这套标准之下，只有三菱帕杰罗、丰田霸道、牧马人之类的车型才配称作越野车。

当时这些进口车动辄数十万，高大威猛，当时市面上的捷达、普桑那是什么小卡拉米，纯纯降维打击。

过年回乡开越野车，连村口的大妈都得讨论哪家的孩子光宗耀祖了。

从那时开始， “ 大就是好，好就是大！ ” 的观念深入人心，也逐渐影响了国人的选车标准。

但是通过翻找以前的资料，发现还真就像这些车主们只关注外形和驾驶体验，人们的需求从来没变过。

越野车的情怀确实只给国人留下了一个气派的思想钢印，真到买的时候，大部分人依旧选择家用 > 越野。

就好比长城赛弗，外壳是模仿第二代的丰田 4RUNNE ， 2.3L 的发动机带一台 1.7 吨重的车，加上非承载式车身，纯纯家用取向。

但是就是这么一辆 “ 致敬 ” 的车，自 2003 年连续三年销量榜折桂，捞了一大桶金，直接让长城下定决心造家用 SUV 。

同样看清中国市场需求的还有本田。

CR-V 作为一代神车，曾经也走的越野路线。

但是在第二代与第三代改款的时候，本田设计师根据市场反馈加长加宽，将越野象征的外挂备胎收到下方，外观从越野的硬朗改成圆润时尚，漆面也变得更加精致。驾驶上也降低了门槛，全系标配自动挡。

结果就是， CR-V 凭借优异的舒适性与城市定位，一路火到现在。

而那些死磕越野性能的车企则没那么幸运了。

比如曾经和长城齐名的陆风、猎豹，人家长城和奇瑞开始自研 SUV 和发动机的时候，陆风和猎豹还在参加越野比赛。陆风甚至玩嗨了自己来举办比赛，浪费了大量的资源。

赛道基因是有了，但是越野车开起来舒适性不足，加上车主们用久了各种小毛病频发，最终整个品牌的销量下滑，最后走上了抄袭这万劫不复的道路。

而高端越野路线的大哥们面对家用的需求，也是苦不堪言。

2010 年 -2015 年，奔驰 GLE 、沃尔沃 XC60 、奥迪 Q5 等中型豪华 SUV 陆续进入中国，越野车原先充当门面的功能逐渐消失。根据汽车之家的统计， 2010-2020 年，越野车在 SUV 中的市占率从 20% 降到 2% 。

越野车们要么像揽胜、大 G 一样走顶奢路线，要么像普拉多、帕杰罗那样去西部当 “ 帕鲁 ” ，剩下纯玩乐用途的牧马人、吉姆尼等品牌就只能 “ 被肢解掉 ” ，消失在大众视野里。

屋漏偏逢连夜雨， 2019 年史上最严的国六排放标准推出，彻底给大排量的硬派越野车打上死刑。

越野市场陷入了一年的真空期。

是****疫情这股春风，扩宽了越野车的使用场景，重新把越野带火了。

疫情的爆发让人们的出行受到限制，以精致露营为代表的 “ 轻度旅游 ” 自然而然就火了。

露营想要清净嘛，那必然要找人迹罕至的地方，甚至要穿越一些非铺装路面，拿越野车霍霍更加从容。

而且国产车经过多年的摸爬滚打，国产车也明白国人的需求了。

舒适，舒适，还是 tmd 舒适。

2020 年长城推出了坦克 300 ，直接喊的口号就是豪华越野 SUV 。

相比传统的硬派越野，坦克 300 城市通勤风噪路噪抑制的不错，只有发动机的轰鸣稍微聒噪。后排也不再是小板凳了，大腿能够承托住，很好的平衡了家用和越野。

加上 17.58 万的起售价，一下把以前 3 、 40 万起步的硬派越野车降到普通人都能买到的价位，当时直接就爆单了。

即使长城严令禁止门店加价，但私下还是出现了加价转让订单的情况。17 万的车子，转手就能卖到 20 万出头，堪称理财产品。。。

越野车出圈还有一个更加朴实无华的答案——好看。

毋庸置疑的，越野车的造型就是比同级别 SUV 特殊。

现在的汽车设计现代而保守，一个个为了追求风阻或是车轮与轴距的比例保持在 1 ：3 ，已经陷入了设计定式。

而硬派越野车则打破了这一切，复古圆型大灯、方方正正的轮廓，收窄的前机盖，巨大的 AT 胎，只要停在那，气质就与众不同。

就像据波士顿咨询公司的统计，现在买越野车的用户大部分都是颜值党和实用党，越野？那是生活的一种态度罢了，帕鲁们有没有双休都还保证不了呢。

现在异军突起的方程豹豹 5 和捷途旅行者更加体现了消费群体的意愿。

比如方程豹低速工况用电驱动，没有发动机的嗡嗡嗡，变速箱的顿挫，电费又便宜，对比坦克 300 过柏油路的接缝处也更加从容，城市通勤上班瞬间舒服了，上市第二个月就卖出 5086 台，在市场上站稳了脚跟。

而捷途旅行者则更加夸张， 13 万 + 的价格给个舒适的底子 + 越野的壳子和一些基础的越野功能，大卖 1w+ 。

所以，人们只是需要一个越野外观的车辆来消解精神内耗，硬核越野永远是个小的细分市场，舒适性才是人们的永恒追求。

所以在可预见的将来，虽然越野热仍然会持续，但越野车必然会往家用舒适的多功能场景上靠拢。

至于越野老炮们怎么办嘛，要不考虑下仰望 U8 ？

图片、资料来源：

2004年12月中大型SUV销量排行榜——盖世汽车资讯

明知不可为而为之，国产乘用车的抄袭之路——懂车帝

硬派越野，为何又突然火了？——主编视角

路越来越好，为何硬派越野车却更受欢迎了？——车文驿

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哪里贵了，这么多年越野车真的越来越便宜好吧！——搜狐汽车