后视镜里de未来：日本又盯上中国电动车了_风闻

在湖北冻雨暴雪检验了电动车续航里程真实性的回家路上，在欧盟委员会派出人员来华调查中国电动车补贴实情的传言中，在EV车型以同比55.1%的增速喜迎龙年新春的开门红里。中国电动车，再一次被盯上了。

2024年2月6日，日本调研机构与媒体的专业写手警惕于中国汽车制造商的新能源海外攻势，扼腕于日本汽车制造商失手快速增长的新能源汽车。在东盟最大的印度尼西亚汽车市场，日系车占据的绝对主导地位正在被中国品牌撼动：「他们正疯狂的争夺我们的市场份额，并采取了一切可能的手段」。

让日资调研机构与媒体做出情绪化表达的，是中国汽车品牌对印度尼西亚政府相关人员的游说前情。

2023年12月24日，印度尼西亚当地媒体突然报道说，来自中国的五菱汽车正说服总统办公厅主任Moeldoko，把中国的电动车充电标准变成印度尼西亚的国家标准。在五菱向他提出该要求后，Moeldoko曾致信能源与矿产资源部的负责人修改相关规定。

与此同时，与Moeldoko关系紧密的卡车和客车制造商PT Mobil Anak Bangsa (MAB)，也提出了类似的要求。

在公职之外，Moeldoko还担任电动车协会的负责人。他在行政与商业之间的多重身份，为游说增加了难以明了的可能：「他的生意与为国家服务重叠」。他可以利用自己的行政力量，要求下属的部长们按意修改规则：「他是一名手握行政大权的商人」。

在印度尼西亚已经进入总统大选季的当头，这样的信息，自然带来了更多的说法。

基于成为东盟地区最大电动车销售和生产基地的目标，印度尼西亚正通过各种方式吸引特斯拉、比亚迪等电动车厂家的到来。已经在当地投资设厂的五菱，有望追加投资，扩大电动车化车型的生产规模。接受五菱的提议，会增加这家中国汽车制造商的投资权重。

据媒体的报道，这是现在佐科政府惯用的做法。在不惜一切代价吸引投资的名义下，他们总能找到绕开法规的做法。为此，2020年10月，印度尼西亚政府还出台了《综合性创造就业法案》（the Omnibus Law on Job Creation），修正、删除或新增了许多规定。表面上，这样做是为增强对外资的吸引力，但更多是为了利益集团服务。

面对质疑，作为现任总统最亲密的伙伴，Moeldoko专门举行了新闻发布会驳斥媒体的报道。他承认的确与相关部门联系，提请他们从印度尼西亚电动车长远发展的目标出发，本着发展印度尼西亚电动车大业的需求，为现有电动车用户的利益着想，尽快落实电动车的充电标准事宜。

Moeldoko认为，他在与相关部门接触时，是以请求的态度，而非命令的方式。他并没有利用手中的行政大权，谋取商业利益，更不会为了五菱而损害国家的利益。为了表明自己勤勉与公正，他向媒体的主管机构发起了投诉。

在纷纷扰扰的舆情中，日本媒体和研究机构认为，一旦五菱游说成功，原来由日系车主导的充电标准就会被改变。印度尼西亚汽车市场基于燃油车阶段制定的规则，会逐渐由五菱以及新进入当地市场的比亚迪等中国厂家掌控：「这就动摇了日系车的根基」。

印度尼西亚汽车市场自起步阶段起，就是日系车的投资热地。经过多年的努力，取代泰国，成为东盟最大的汽车市场。在2012年后，具备了百万量级的产销规模。期间，丰田、大发、三菱等厂家长期占据9成以上的市场。2023年，印度尼西亚汽车市场的批发销量恢复至100.6万辆的水准，日系车的市占率为92%。

在中国汽车品牌新一轮的出海大潮中，印度尼西亚再次成为淘金热地。最近6年的时间中，中国品牌在当地市场的销量，由2018年的1.9万辆增至2023年的3.1万辆，超过了欧洲品牌，与韩系车相当，成为增速最快的车系。

中国汽车市场内卷的力度不断升级，中国品牌进入印度尼西亚的速度也在加快。仅在2023年就有奇瑞、赛力斯、哪吒等陆续入局。已经退出中国市场的大发、铃木、三菱等品牌，在印度尼西亚再遇中国对手。

2023年12月，中国品牌的市占率增至5.8%的历史新高，日系车降至89.2%的年度新低：「中国汽车品牌的威胁在不断扩大」。

在印度尼西亚政府力推的新能源领域，2022年其EV车型的销量仅为1万辆，渗透率不足1%；2023年纯电动车型的销量增加到1.7万辆，渗透率来到了1.7%，比日本市场的数据还要低。

其中，中国品牌的市占率达到44.2%，这成为日系车担忧的根源：「如果中国制造商继续扩大和增加产量，如果印尼政府也这样做，那么日本汽车很有可能会继续失去市场份额」。

印度尼西亚政府的高官预测，2024年新能源汽车的销量将达到20万辆。其中，纯电动车的销量可能达到5万辆的规模，中国品牌会拿下绝大部分市场：「这才是骇人的细节」。