北上广深，谁才是“新能源汽车第一城”？_风闻

中国诸多产业中，目前最火热的之一，莫过于新能源汽车产业。

围绕着这个产业，各大城市展开了激烈的角逐，谁也不服谁，都想拿下“新能源汽车第一城”桂冠……

终于，雷军进了一个漂亮的“压哨球”。

在2023年的倒数第四天，雷军发布了首款小米汽车SU7。凭借着酷炫的外型、先进的技术、强大的功能和超高的配置，这款车立马成了全网焦点。

参与报道的传统媒体也不少，其中级别最高的是《北京日报》。

作为北京市委机关报，《北京日报》主要负责记录北京的党政动态和公共事件，一般不会报道民营企业的公关活动。

这次之所以给小米汽车留版面，是因为小米汽车有纯正的“北京血统”，公司注册地在北京，研发中心也在北京，首个制造工厂还在北京。

目前，在新能源汽车产业竞争中，北京相对处于劣势，实力不如其他一线城市。据统计，2022年北、上、广、深的新能源汽车产量分别为3万辆、98.86万辆、31.37万辆、87.47万辆。

为什么北京会落后这么多？因为北京的新能源汽车产线，都掌握在北汽集团手里。而北汽集团的转型升级，搞得不如人意。2022年，北京新能源汽车销量占总销量的比例不到5%。同一时期，上汽集团占比为21.4%，广汽集团占比为12.7%，比亚迪占比为100%。

所以，北京特别看重“造车新势力”——理想和小米。

2021年3月，当雷军宣布要造车后，北京、上海、武汉、合肥等城市就开启了“抢米之战”，都想拿下小米汽车工厂项目。最终，小米汽车选择了北京。想都不用想，北京政府肯定开出了让雷军无法拒绝的条件。

2022年初，北京市政府把小米汽车制造工厂、理想汽车制造基地工厂列入年度重点任务清单。

在新能源江湖里，小米汽车和理想汽车的影响力不容小觑。

2023年，理想汽车共交付376030辆，比蔚来和小鹏加起来还要多。更重要的是，理想卖的都是售价30万元以上的豪华车，所以单车毛利率比特斯拉还要高。

资本市场也非常看好理想汽车。在港股市场上，理想汽车的市值一度突破了3000亿港元，超过了上汽、广汽、长城等资深大厂。

当其他品牌都在担心产能过剩的时候，理想却出现了“幸福的烦恼”，订单太多了，产能有点跟不上。现有的常州基地，远远不够用。所以，李想很早就在北京布局了理想第二工厂。

这座工厂，以前叫“北京现代第一工厂”，主要是生产燃油车的。由于韩系车在中国市场走下坡路，北京现代的产能就严重过剩。为了缓解资金压力，北京现代不得不出卖部分工厂（北京现代前后共建了五座工厂）。

理想接手后，对这座工厂进行了刮骨疗伤式改造，上上下下、里里外外全面对标特斯拉上海超级工厂，就是要做标杆工厂。预计今年，这座新工厂会投入生产。

从理想汽车的火爆趋势来看，这座新工厂很快就会派上大用场。年产量突破10万辆应该不成问题。对北京新能源汽车产业来说，将是一笔非常可观的增量。

而万众瞩目的小米汽车，今年也将在北京投产。从小米和雷军的魅力来看，小米汽车的销量估计不会差，那小米北京工厂的产量也就有了保障。

还有，北汽集团也在憋大招，已经和华为汽车部门“联姻”了，双方将共同开发一个新的智能汽车品牌（据说叫“享界”）。其实，北汽集团也有过辉煌的历史，它曾经连续七年（2013～2019年）拿下中国纯电市场的销冠。但最近三年，因为各种原因，它进入了低迷期。或许未来某一天，北汽新能源，会重回巅峰。

除了北汽、理想和小米三家，北京市政府还在扶持当升科技、北大先行等汽车配套厂。

北京市经信局已经确立了发展目标：到2025年，北京新能源汽车产量超过30万辆。

北京用上海、深圳已有的成绩，当作自己2025年的发展目标，这说明，北京干部非常谦虚，也很谨慎。但同时也意味着，北京主动退出了“新能源汽车第一城”争夺赛。

这场比赛的最终赢家，估计会在上海、广州和深圳中间产生。毕竟这三座城市，在高端制造业方面都有自己的杀手锏。

先来看看北京的姊妹城市——上海。

一直以来，上海都是中国汽车产业的风向标。中国轿车市场第一个大爆款——桑塔纳2000，就是上汽大众生产的。中国第一个外商独资汽车工厂，是特斯拉上海超级工厂。中国第一个海外销量破百万的汽车企业，是上汽集团。

2023年1至11月，上海新能源汽车产量达到117万辆，规模位居全球第一；新能源汽车产值达到3467.9亿元，还是全球第一。上海累计推广新能源汽车131.6万辆，依然是全球第一。

上海汽车产业不仅规模大，发展质量也很高。这里不仅有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等一线大厂，还有奔驰、宝马、蔚来、长城等品牌的研发中心，以及德国博世、德国大陆、德国采埃孚、加拿大麦格纳、宁德时代等世界级零部件厂商。

应该说，上海的汽车产业配套是最齐全的。其他城市有的，上海都有。上海有的，其他城市未必有。两年一度的上海国际车展，也是亚洲规模最大的车展。

上海汽车产业，还有很强的辐射作用。江苏和浙江的汽车配件厂，基本都是上汽和特斯拉两家龙头带起来的。广州、长春、武汉、重庆等地的汽车人才，也经常到上海来取经。全国各地的车企，都在上海设立了分公司或办事处。

上海在中国汽车圈的超然地位，在疫情期间体现得淋淋尽致。2022年4月14日，何小鹏发微博说，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

隔天，华为余承东也发文表示，“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业”。

但是，上海汽车产业也有短板。头部公司基本都是国企或外企，民营企业较少。这就导致，上海的汽车类上市公司偏少，汽车板块总市值也不高。这个方面，上海不得不服深圳。

与北上广不同，深圳汽车产业是纯靠市场力量做起来的。

北汽集团、上汽集团、广汽集团，都是含着金钥匙出生的大国企，要钱有钱，要地有地，要人有人。与之相比，深圳比亚迪的起点就很低，开局一把刀，装备全靠爆。

但是，比亚迪却杀出了一条血路，成了新能源时代的王者。

**2023年，比亚迪卖了3024417辆新能源汽车，占全国总销量的36.5%。**北汽、上汽和广汽加起来，也没有这么多。2023年前三季度，比亚迪电池装机量高达82.4GWh，占全球市场比例为16.7%。

比亚迪赢的不只有市场规模，还有技术实力和江湖地位。据日本专利调查公司Patent Result统计，从2003年到2022年，比亚迪累计申请专利13000项，而特斯拉只有836项。

日本最大的出版社——BP出版社，把比亚迪海豹的零部件全部拆了出来，然后出了一本售价88万日元的专业书。书中，对比亚迪的三电技术大加赞赏。

艺高人胆大，技术一流的比亚迪，竟然把汽车售价拉高到了100多万元（仰望U8）。这在中国汽车史上，还是头一回。

在比亚迪的带动下，深圳涌现了一批优秀的锂电企业：中国车用电池十强企业“欣旺达”，电池正极材料龙头企业“德方纳米”，电池电解液龙头企业“新宙邦”，锂电隔膜龙头“星源材质”。 

如何证明这批深圳企业的江湖地位呢？看看股市就知道，它们的市值都超过了一百亿元。

带头的比亚迪，更加了不起，市值一度突破了万亿大关，如今有所回落，但还有5000多亿元。

深圳不愧是“搞钱之都”，把新能源汽车产业的致富效应拉到了极致。在《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中，深圳位列第一。

与北上深相比，广州最大的优势就是汽车产量。

2022年，广州汽车产量超过310万辆，整车产销再创历史新高，已连续四年居全国城市之首。

在新能源汽车板块，广州也有两家明星企业，分别是广汽埃安和小鹏。2023年，广汽埃安累计销售48万辆新能源汽车，在中国市场位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。

比亚迪（BYD）、广汽埃安（AION）、特斯拉（Tesla），首字母缩写刚好是“BAT”。

与广汽埃安同城的小鹏汽车，也是中国电车圈的一股清流。别的车企都在卷营销、卷价格，小鹏汽车却在闷声搞技术，尤其是自动驾驶技术。

在2024款小鹏G9的发布会上，发着高烧的何小鹏在自动驾驶环节展示了 XNGP目前的实力——在高速场景下可以做到1000公里接管一次，在城区场景下可以做到150公里接管一次。

谈到何小鹏，就不得不提他的母校——华南理工大学。这所大学虽然在学术圈不显眼，但在新能源汽车圈却声名显赫。

宁德时代创始人曾毓群、广汽集团董事长曾庆洪、威马汽车创始人沈晖、创维汽车创始人黄宏生、宝能汽车创始人姚振华，都是华南理工大学校友！

所以，何小鹏回母校演讲时，曾放下豪言：“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要在校友群里吱一声，学长们就已经帮你把供应链搞定了”。

看到这里，估计有人会觉得我偏心，只写一线城市，而不讲二三线线城市，难道二三线城市就没有机会争夺“新能源汽车第一城”？

我的答案是，还真的没有。

目前，在新能源汽车圈，稍有影响力的二三线城市，就两类。第一类是长春、武汉、重庆等传统汽车城；第二类是西安、合肥、长沙、常州等新兴汽车城。

这两类城市，都有一个重大缺陷：在前沿科技领域，资金实力和人才储备不如一线城市。

汽车产业已经出现了四大浪潮，电动化、智能化、共享化、网联化。这就意味着，汽车产业不再是拼经验的机电制造业，而是以创新研发为第一位的科技产业。以前车企主要依靠勤劳能干的工程师，现在车企更需要绝顶聪明的科学家。

只有一线城市，才能养得起成批量的年轻科学家。拥有工程师优势的二三线城市，只能给一线城市打打下手。举个例子，西安虽然一年能产百万台新能源汽车，但新能源汽车产值并不高。因为这些车的研发和营销两端，都是由比亚迪深圳总部负责的。

综上所述，中国新能源汽车产业的城市格局初步成型了，上海和深圳遥遥领先，广州和北京实力强劲，长春、武汉、重庆等城市老当益壮，合肥、西安、常州等城市未来可期。

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