新能源汽车内卷之下，流失了什么？_风闻

来源｜中访网

作者｜一杭工作室

自2009年3月，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标，到2013年北京首卖电动汽车，再到2023年，我国新能源汽车的销量已经达到了950万辆，十年时间，电动车从无到有，销量翻了542倍，新车市场占有率超过40.4%，约等于市面上每卖出2.5辆新车，就有一辆是新能源汽车。

其中，比亚迪2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆年度目标，稳居2023年全球新能源车销冠；理想2023年全年累计交付37.6万辆，同比增速达182.2%，成为中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企；蔚来、零跑、哪吒、长城等车企也都完成了2023年KPI，比亚迪、理想、吉利、东风岚图等多家车企更是超额完成了2023年制定的目标。

新能源汽车越来越普及，意味着蛋糕在变小，竞争也更加残酷。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾公开表示：“中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，进行淘汰赛。”威马、前途、奇点等品牌都已先后倒下，今年元旦，有多名博主晒出截图，内容显示称“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”等。

不过，各大头部车企似乎信心满满，2024年都制定了较高的销售目标。蔚来2024年的销售目标是23万辆，涨幅43%，小鹏制定了28万辆的销售目标，涨幅97%。信心更足的是理想、哪吒和零跑，三者的销售目标分别是80万辆、30万辆、40万辆，涨幅达到了113%，136%和186%。

目前国内新能源汽车行业仍处于以价换量阶段。新能源车企的毛利率几乎没有超过20%的，大部分只有10%—15%，低于我国传统制造业15%—25%的平均毛利率。尽管新能源汽车属于高增长行业，新能源车企的盈利之路却很艰难。国际上，作为新能源汽车先驱和领先者的特斯拉也是连续亏损14年才开始盈利；国内，新势力车企的头部品牌“理小蔚”，也只有理想2023年刚实现盈利，蔚来和小鹏仍处于每年亏100多亿的“巨亏”阶段。

如此格局之下，2024年中国的新能源汽车将驶向何方？

易车总裁刘晓科曾在接受媒体采访时说道，“2023年，有71%的品牌采取了降价策略。车企面临的一个很大压力就是被迫全面地转入‘价格战’。”

华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。中泰证券研报也表示，汽车行业出清至关键期，预判2024年价格战持续但强势自主品牌份额依旧会加速提升。

2024年新能源汽车行业的价格战也确实在持续，根据各家车企发布的活动信息显示：1月4日，零跑汽车宣布最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券；1月17日，一度“绝不降价”的蔚来目前的全部8款车型也有2.4-3.2万元区间的优惠力度；1月23日，小鹏汽车也宣布，小鹏P7i车型全系降价，起售价达20.89万元（此前入门版指导价为23.99万元）。此外，理想L7、L8、L9全系推出限时降价活动，其中理想L7起售价首次下探至30万元内，至28.68万元，理想L9优惠后起步价不到40万元；哪吒S两款长续航纯电车型也是直降3万，且“降价不减配”。

在降价促销的优惠政策下，理想汽车的2024年第3周的销量0.76万辆，终于超过华为问界，重回新势力榜单第一名。

然而，价格战带来的“真金白银”流失，是资本市场不愿意看到的。近一年来，新能源车企在股市的表现也不如人意。

截止1月26日，零跑汽车近一年股价下跌22.88%，长城汽车近一年股价下跌25.37%，就连超过特斯拉成为2023年第三季度全球新能源汽车销量榜榜一的比亚迪股价也下跌了30%，蔚来汽车的股价更是几乎腰斩，下降了46.33%。

除了激烈的价格竞争外，提升市占率的突破口还在技术，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，如今汽车行业的“内卷”不仅停留在商业层面的价格竞争，更体现在高频创新上。

各大车企也纷纷把资源投入到“智能化”的军备竞赛中。比亚迪在1月16号发布了全新战略，计划投资1000亿用于推进“整车智能”。1月22日上午，华为也官宣与东风汽车集团旗下的高端智慧电动汽车品牌岚图正式签署战略合作协议，1月22日早盘，东风汽车“一”字涨停。

另外，2024年，新能源汽车领域还将迎来小米汽车的“参战”。雷军在2023年12月28日的发布会上透露，小米汽车研发过程中请了很多行业专家指点，研发投入超过了一百亿，并在电机电控领域已申请155项专利，已授权60项专利。

有专家表示，中国的新能源汽车已经迎来了从增量市场到存量市场的“下半场”竞争。那么，2024年，中国新能源汽车究竟是卷价格还是卷技术呢？