头面营销，各有噱头！争夺电车“话语权”，马斯克与丰田章男“隔空对喷”_风闻

2024开年不久，一场围绕电动车未来“话语权”的争论，迅速升级成了两位车圈大佬的“隔空对喷”。而这场“骂战”的主人公则分别落在了社交达人马斯克，以及丰田前掌门人丰田章男身上。

几天前，丰田章男再次对电动车发表唱衰言论，其表示“无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。”这意味着丰田章男断定纯电动汽车只会占到未来汽车市场总体销量的30%。

图片来源：马斯克个人社交账号截图

这则来自丰田章男的言论，也很快引起了马斯克的注意，面对这位“固执的”前辈，马斯克只在其社交媒体平台回复了一个单词“Sigh”，其叹息与无语之情溢于言表。

而日前据彭博社报道，对于特斯拉现阶段在日本的销售规模不及预期，马斯克感到十分恼火。马斯克将此归咎于“缺乏意识”，他说这是他从日本朋友那里听到的。

此前，马斯克就曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。而丰田章男自从卸任丰田汽车社长之后，就彻底放飞了自我，颇有一种要与电动车死磕到底的决心。

仿佛天生“不对付”的二人，年初就为了争夺电车的“舆论风向”，上演了一出年度大戏。

“流年不利”的马斯克

要说最近一段时间，素有社交达人之称的埃隆·马斯克颇有些焦头烂额的意味。

2024年1月25日，特斯拉交出了一份“表面好看，实则惨淡”的业绩报告。从财报基本面来看，如期完成的销量目标、创新高的营收表现，让这家车企交出了一份较为客观的业绩报告。

但实际上，营收增长放缓、毛利率不断走低等潜在因素正释放出危险信号。财报数据显示，特斯拉全年总营收达到967.73 亿美元，同比增加19%。而特斯拉2023全年毛利率为18.2%，为2019 年后的最低值，同比下降7.35% 。

对于本轮业绩，马斯克也并不乐观，并在财报后电话会上给投资者打起了“预防针”。马斯克认为，伴随着2025年投产下一代电动车，FSD（自动驾驶）V12的逐渐测试，“特斯拉当下处于两个增长浪潮之间，2024年的销售增长将明显放缓。”

对此，资本市场的反应也是极具现实色彩，财报发布当日，马斯克的电动汽车公司特斯拉股价重挫超12%，而这也使他的净资产缩水逾180亿美元。

而另据福布斯新闻1月26日报道，法国奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长兼首席执行官伯纳德·阿尔诺名下的个人资产超越了埃隆·马斯克，成为了新一届全球首富。报道称，在巨大涨幅的推动下，26日阿尔诺的净资产飙升至2078亿美元，超过了马斯克的2045亿美元。

一升一降之下，世界首富宝座也随之易主，而这也似乎预示着特斯拉的高增长时期，已经逐渐逝去。

而或许是在梳理业绩时发现，马斯克开始对特斯拉在日本市场的销量表现出不满。“在某些地区，我们的市场份额非常低，比如日本，”他在特斯拉第四季度财报电话会议上说道。“我们至少应该拥有与其他非日本汽车制造商相当的市场份额，比如奔驰和宝马，而我们目前还没有。”

要知道，马斯克曾经预测，日本将成为特斯拉在美国以外的最大市场。

然而，根据日本汽车进口商协会（Japan Automobile Importers Association）的数据，2023年，日本电动汽车进口总量达到22,890辆，同比增长60%，但特斯拉所在细分市场的电动汽车进口总量却下降了6.8%。

马斯克认为，特斯拉在日本销量低迷并非是“缺乏雄心”，而是“缺乏意识”，或许在他看来日本市场颇有一种“老顽固”的气质，让他有些无从下手。

当然，马斯克手上也不是无牌可出，此前频频跳票的 Cybertruck 终于迎来了交付阶段。如果单说日系车的皮卡文化，确实比中国市场更有群众基础，毕竟现在东南亚街头还经常能看到日系皮卡的身影。

至于说，日本用户愿不愿意买账，或许很大程度上要看“流量明星”马斯克与“日系车代言人”丰田章男的舆论Battle，谁能占据上风了。

“喋喋不休”的丰田章男

其实，说这波是“隔空对喷”，多少对丰田章男有些偏颇了，毕竟他的发言并没有针对任何人，他只是单纯地不喜欢电动车而已。

从最早的炮轰电动车过度炒作，到后来质疑电动车的环保性，再到最后索性打起了“感情牌”，直到卸任丰田社长后，丰田章男仍旧不断地在向公众表达他对纯电动路线的质疑，甚至显得有些喋喋不休。

事到如今，不知有多少人真的听进去了他的话，但公众总是对丰田章男在什么场合又公开发表了“炮轰电动车”的言论津津乐道。其中有多少是出于本心，又有多少是有意的曲解，如今在业内恐怕也很难说得清了。

而这次，丰田章男主张充电设施的不足使得全球约有10亿人无法使用电动汽车，因此电动汽车不可能被所有人接受。他还强调，丰田的使命是减少碳排放，但不一定非得转换成电动汽车，甚至还吐槽媒体没有解释清楚为什么电动汽车是未来最佳的选择方案。

对此，丰田方面表示，采用什么样的动力总成是客户和市场决定的，而不是监管机构或政府来主导的，这也是为什么丰田在全球推广多种动力源。

值得注意的是，丰田章男最近对电动车的“攻击”变得越来越频繁。以往他还在丰田CEO任上时，公开抵制全面电动化的频率大概是最多每年一次，而从他去年卸任CEO以来，去年10月、12月、今年1月，短短4个月时间里已经连续3次向电动车“开炮”。

并且从这一次全新的“不会超过30%”的论调来看，他还在不断寻找新的角度让人们相信纯电路线潜力有限，让人们站在他的一边。显然，他既无法说服自己接受全面纯电化，又对电动化的行业大势有些无可奈何。

要知道，丰田章男曾主张“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行，但是他们不敢大声说出这种质疑，因为电动车被认为是大势所趋。”

然而，事实却是特斯拉2023年在全球累计售出超180万台电动汽车，而中国市场新能源乘用车渗透率更是超过35%。相比之下，丰田章男对纯电动路线的谨慎和疏离就更有些独木难支。

但细想之下，丰田章男的这一系列言论确有其依据所在。不可否认的是，全球新能源渗透率确实在狂飙以后逐渐呈现放缓趋势。一方面是因为基数不断扩大，另一方面也是因为在过去政策的强力促进下，由市场驱动的新能源汽车并未出现延续爆发式增长态势。

而从业绩端来看，据GlobalData数据显示，丰田汽车2023年全球销量达到1065万辆，连续四年稳坐全球销冠。而北美市场电动汽车2023年上半年的销量增速也由2022年同期的71%降至50%，且同样落后于2022全年65%的增速。现阶段而言，由于面临电动汽车需求疲软的局面，通用汽车和福特汽车都考虑放缓电动皮卡的生产。

凡此种种，使得人们对丰田章男的评价也出现了两极分化：有人笑他是时代的弃子，也有人认为他是众人皆醉我独醒。

不过，值得玩味的是，他对新能源的态度是有着变化的，一开始他说电动车会毁掉汽车行业，电动车并不环保，到如今，他则说电动车有30%的“天花板”。

同时，丰田章男也一直在强调一个核心观念，未来的汽车市场将由纯电、混动、氢燃料电池车与燃油车并行。在去年G7峰会召开前夕，丰田、铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等6家日本企业，再次旗帜鲜明地强调多路径选择的重要性，并表达了对汽车全面电动化的反对。

日本车企同声相和，多路径而非纯电动单一路线的选择，可以说是日本汽车工业界共同作出的。显然，对于纯电动汽车的前景，马斯克与丰田章男二人各自代表着身后的企业，走向了完全不同的两个极端。

“这样做能与特斯拉势均力敌吗？”2023丰田汽车股东大会上，股东们曾对丰田计划2025年在美国生产纯电动车并宣布追加投资电池工厂一事提出疑问。

彼时，丰田章男是这样回答的：“因为喜欢，凭这点不知丰田能否战胜特斯拉。因为我们拥有非常喜欢纯电动车的工程师，他们制造出的汽车一定能够打动人心。”

事实证明，个人的观点是不会轻易改变的，哪怕时移世易，身份变换。丰田章男的观点是对是错，目前还无法给出明确答案，但行业的大趋势仍旧是不可逆转的。

也正是意识到自己的局限，现在，从社长转变为会长的他，将追赶特斯拉的任务交给了喜欢纯电动车的年轻人。但在退居二线之后，出来当个“流量明星”，与“后辈”探讨下行业前景，恐怕是这个男人最后的浪漫了。

钛媒体