手握流量密码 吉利银河E8能否成为下一个爆款？_风闻
Auto芯球-1小时前
作者 | 文泽
果然说到做到，
12日，吉利银河在2023年吉利汽车用户大会上正式开启银河E8预售，并表示将在2024 年1月正式上市交付。
这不，1月21日，吉利银河E8百台交付仪式@杭州站活动就在吉利汽车钱塘制造基地隆重举办，吉利银河杭州首批银河E8车主就来到了现场。
吉利银河E8新车共有五个版本，售价区间在17.58万元-22.88万元。网上能看到的消息是：吉利银河系列上市以来，累计销量已达83497辆，连续6个月月销破万，成为了中高端新能源市场的“头号新秀”。而且补贴也没停。目前预订银河E8，可享受1000元抵扣6000元的订金膨胀权益，吉利品牌老用户还可享受10000元的置换补贴福利。
银河E8这么一搞就引起网友热议。「下一个价格屠夫」的言论铺天盖地而来。
随着银河E8开启交付，吉利银河基本完成了原定的产品规划——2023年推出两款混动车型银河L7和银河L6以及1款纯电轿车银河E8。
与此同时，随着新能源降价潮的来临。近期，银河系已上市的两款L系车型也有不同程度的优惠活动。
在「AUTO芯球」看来，**对没有形成规模效应的吉利银河来说，打价格战并不占优势，仅靠调整优惠价格来促进销售未必有效。**吉利银河更需要进一步明晰用户需求、提升产品质量，如何制定未来的品牌竞争策略，是吉利银河需要尽早解决的发展难题。
对标比亚迪难度不小
从吉利整体战略来看，2022年拉动吉利新能源销量增长点是在，20万以下的价格区间和极氪30万以上市场的突破，总体销量格局呈现哑铃型。吉利曾表示希望通过全新系列，将哑铃型结构调整为健康的橄榄形结构。
不难看出，吉利空缺的是20-30万市场区间的新能源品牌市场。银河系列的上市正好弥补该区间空白。
“师傅真的要拿出武艺来了，徒弟马上就得靠边站了”。今年10月，一则吉利董事长李书福一边试驾着银河E8，一边感叹的视频在网上显示。李老板为银河E8的站台，足以看出吉利银河便是被寄予厚望的那一个。
目前，在混动和纯电领域布局。吉利银河系列有银河L6、银河L7和银河E8三款产品。具体来看，从首款车型开始，银河系列的产品均指向主流乘用车市场。从售价、续航以及配置方面来看，吉利将比亚迪最畅销的车型作为潜在对手。其中，银河L7对标宋PLUS，银河L6对标秦PLUS。
即便如此，目前吉利银河仍然没能撼动比亚迪的地位。11月，比亚迪宋家族以及秦PLUS销量达到6.41万辆和2.6万辆。
值得一提的是，比亚迪秦PLUS DM-i定价为9.98万-14.58万元，比银河L6便宜了不少，尤其比亚迪秦目前终端最少1万元的优惠后，两者的价格差就更大了。
而且银河L6很难复制银河L7的成功。
媒体号“EVnow”也表达了类似的观点。”银河L7走的是只卖高配不卖低配的路线，而银河L6看起来是走高性价比路线，实则是新鞋走老路。总的来看，银河L6是一款让人不怎么期待的产品，如果大家是抱着对标比亚迪秦PLUS的想法，那么它无疑会让你失望。银河L6很难复制银河L7的成功，而它的月销量5000台左右已是极限。“
银河系受母公司掣肘
吉利也一直尝试智能化，但其它车型不太给力。
仅从吉利整体策略上来看，继续强化银河「中高端新能源汽车」的定位。银河系列只有银河L7和L6（11.58万至14.98万元的插混轿车)和L7(13.87万至18.57万元的电混SUV)。这两款车虽然做工也比较精致，配置还可以，但长远考虑混动只是“过渡项”，智能化才是未来。银河E8的上市是符合吉利长期战略的重点。
银河E8背后有浩瀚架构与Flyme Link的加持。大家都知道，SEA浩瀚架构给了吉利银河，在同一纯电架构下，极氪001、极氪009和Smart精灵都已经获得了市场验证。
吉利银河E8还成为了首款接入Flyme Link手机域的车型，基于Flyme Link可以实现在不同设备之间无缝切换，实现信息、应用、服务的共享与流转。
可见吉利内部对银河E8的重视程度。但在同行业中，能够实现这种程度车手互联的厂商仅有鸿蒙智行之下的车型、以及手机和汽车“两头抓”的蔚来，银河E8的优势并未太过明显。
然而对传统的吉利来说，智能化技术的发展应用需要一个过程，此外，管理方面也是外界关注的。
换句话说，如今的吉利面临的问题可能不仅仅是技术开发、应用上的问题，可能更多是管理上需要进一步迭代。这也是传统车企面临快速迭代的互联网思维最难适应和转变的部分。
举个例子，零售行业中，国美、苏宁是传统线下零售企业的代表，但在商业快速迭代的电商时代，在组织架构、管理制度等方面，始终落后于整个时代。
这导致上层决策往往与现实情况不符，要么过于保守，要么过于激进，但大多起到的却是反效果。如今汽车产业在经历智能化迭代，这样的迭代的不仅是技术，同样也是发展思维的迭代。
银河作为吉利汽车之下的新系列推出，虽然银河系列从品牌形象、产品设计语言，到经销商渠道，均独立于吉利汽车之外。但多少还是有吉利的基因在里面，它并没有完全从吉利中独立出来。
「AUTO芯球」认为，虽然吉利银河背靠吉利这颗大树，但对一个成立不到一年的新品牌来讲，银河两款车型并没有形成规模效应，打价格战并不占优势，仅靠调整售价未必有效。长远来讲，制定未来的品牌竞争策略，是吉利银河需要尽早解决的问题。
品牌战略内耗严重？
目前，吉利银河瞄准的中高端赛道上，纯电20-40万市场上特斯拉Model 3、Model Y两款车型热度超高，插混10-30万市场中比亚迪几乎占据了统治地位。
且看银河比亚迪发展策略，其通过推出秦、宋等车型抢占了10-20万主流市场以及20万以上市场。依靠多年在新能源领域的布局，比亚迪已经在新能源汽车市场和中高端赛道占据了领先地位。
比亚迪这些子品牌是建立在比亚迪先有硬核技术再扩军的。其不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力。而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。吉利则是一边扩军一边跟进技术。两者战术逻辑完全不一样。
除了外部竞争压力巨大外，吉利汽车内部也没有给吉利银河的发展留下太多余地。战略目标虽然清晰，但吉利银河仍不是在一个真空环境中。
极氪007的定价区间会整体比银河E8高出3到5万元以上。但除了价格，这两款产品都是B级纯电SUV，都基于吉利的PMA2+平台开发，座舱都配备的是高通8295芯片。
一些车评人甚至将E8称作“换壳的极氪007”，内部竞争很难避免。与银河E8有潜在竞争关系的极氪007上市之后，极氪还会推出一款全新的SUV和一款旅行车。而在吉利银河的新品计划中，明年会推出一款名为L9的旗舰SUV。
不只是产品规划，两个品牌产品之间动力总成的差异化也在逐渐消失。
「AUTO芯球」看到，媒体号“懂车之道”对吉利的多品牌战略评价道：不可知否，吉利的多品牌战略实现了其渴望的规模效果，也曾在过往的几年里推动着吉利品牌的中高速增长。然而，当国内汽车市场进入存量时代时，吉利品牌的多品牌效应开始显露出疲态，不同品牌之间出现了不同程度的“内耗”。
同时，也有很多网友对吉利的多品牌战略提出质疑。
现实情况是吉利银河的未来发展之路并不好走。想要挺进中高端市场，吉利银河还需要进一步明晰用户需求、提升产品质量。如何制定未来的品牌竞争策略，是吉利银河需要尽早解决的发展难题。
*本文图片均来源于网络
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