红海问题的前世今生：胡塞武装遭袭，红海地区为何战乱不断？_风闻

（胡塞武装发言人）

哈以战争爆发后，红海海域同属什叶派阵营的胡塞武装组织也很快高调介入这场冲突中。由于频频袭击红海海域的外国商船，因此遭致国际社会的一致不满。为威慑胡塞组织，美国组织“繁荣卫士”多国海上联军，参与国家包括英国、法国、意大利、西班牙等10个国家。不久，联合国安理会又通过了美国、日本提出的“红海局势”决议案，使得红海局势更加复杂化。1月12日凌晨，美、英军队对胡塞武装占据的地区发动了大规模袭击。红海海域再次成为硝烟弥漫的战场。

实际上，由于红海区域特殊的地缘政治以及优越的地理位置和战略价值，历史上这里的冲突和争夺一直不断。

（美、英打击胡塞武装）

一、古代国家对红海的控制和争夺

红海，位于欧亚非三大洲的中枢区域。它是连接地中海和印度洋的海上交通要道。红海周边的文明古国众多，古埃及、古罗马、阿拉伯帝国等都与红海有着密切联系。因此，红海地区又被认为是人类文明的中心。

古埃及人十分重视他们的宗教。为获取在宗教活动中以及修建寺庙时所需要的香料和木材，他们必须要通过红海，远航至出产这些物品的国家。由于有红海贸易，古代埃及很早就与索马里、也门等国关系密切。

后来到托勒密王朝时期，统治者更加重视红海贸易。他们不仅派人对红海沿岸的人文和资源进行调查，还在红海海岸建立起城市、渔场和仓库，从而保证红海航线的通畅。

（古埃及）

如此重要的海域，当然也会激起其他国家的贪欲。因此，为争夺红海而起的冲突就在所难免了。无论是后来的古希腊人还是古罗马人，都曾为争夺对红海的控制权而进行过战争。大约在公元前5至公元前4世纪，罗马人派遣军队攻占红海沿岸各国，控制红海航道。古罗马人同样大力发展红海海上贸易，很快就成为该海域的新主人。

罗马帝国分裂后，东罗马帝国依然重视红海贸易。通过红海航线，东罗马帝国与埃塞俄比亚长期保持着密切的联系。

阿拉伯帝国建立后，红海一度成为贸易中心。但后来倭马亚王朝被阿拔斯王朝取代，政治中心也随之转移，波斯湾的重要性逐渐超过红海。可是到了9世纪末期，由于阿拔斯境内出现战乱，为进行贸易，红海的各个港口又重新崛起。

（古代阿拉伯人）

阿拉伯人占领埃及后，认为如果把尼罗河和红海连接起来，则更加有利于运输粮食。因此，他们重新开凿出一条运河。这样，东方的商品可以通过红海直达地中海的亚历山大港。到了10世纪，红海航线显得愈发重要。东、西方之间的贸易都需要红海航线。那时，中国的丝绸、瓷器、火药，东南亚国家的香料，均要先通过红海进入开罗，然后再由开罗作为中转站运往欧洲。

埃及法蒂玛王朝在此赚差价，可谓挣得盆满钵满。

二、殖民时期对红海的控制和争夺

1492年，哥伦布发现美洲大陆，揭开了地理大发现的序幕。西方国家中，首先是新崛起的葡萄牙控制并封锁住红海海峡。后来，奥斯曼土耳其夺走了红海航道。然而，随着奥斯曼帝国的衰弱，他们对这条航道的掌控力度也逐渐减弱了。

（葡萄牙战舰）

而与此同时，荷兰、法国、英国先后兴起并卷入到争夺红海控制权中来。1785年，法国与奥斯曼帝国签订一项协议，允许从印度来的法国船只可以抵达苏伊士。不过，由于英国人的搅合，仅仅15年后法国人便遭到失败。

号称“日不落”的英帝国开始觊觎这片海域。1839年，英军占领亚丁湾。接下来，凭着强大的实力，英国先是购买埃及的股份以扩大其在运河的影响力，然后开始干涉、控制埃及事务，最终完全控制住红海海域。

到了1869年，苏伊士运河国际航运开通。该条航线不仅使得欧洲与东方的贸易大大便利了，还降低了远洋贸易的运输成本。这时红海航线的重要性大大超过好望角航线。然而，这又勾起后崛起的德国和意大利的贪欲。

三、两次世界大战期间对红海的争夺

第一次世界大战期间，奥斯曼土耳其站在了德国一边，与英、法等协约国为敌。奥斯曼帝国计划控制红海来封锁英国的航运，而英国则必须保持红海航线的通畅。两国在红海海域爆发了激烈的战争，英国最后取得胜利，成为中东霸主。

（奥斯曼土耳其梅苏迪耶号战列舰）

不过，英国在此期间也有受到挑战的时候。19世纪晚期，意大利逐渐崛起，并开始介入红海事务。在独裁者墨索里尼上台后，更是大力推行扩张政策。为控制这片海域，意大利出兵入侵埃塞俄比亚，并对红海地区国家进行政治渗透，对占领区的农业生产进行管制，还实行强制性的宗教改造政策等等。这些政策对英帝国的海上交通安全构成了极大的威胁。最终，在英帝国和占领区人民的反抗下，意大利遭到惨痛失败。

二战期间，纳粹德国希望控制红海来掐断英国与非洲殖民地的关系。于是，两国在红海地区展开激战。由于红海航线也是英国的生命线，因此英国投入大量兵力和先进的武器装备。德国虽然军力强大，但其海军却一直是短板。德国海军没有航空母舰，所以失败是不可避免的。英国还是成功保卫了红海海域，为后来的北非战役的胜利奠定了坚实的基础。

（德国俾斯麦号战列舰）

四、二战之后的红海争夺战

随着中东地区石油的开发，二战结束后，红海海域再次成为国际航线最重要的交通要道之一。20世纪60、70年代，苏、美两个超级大国都在想方设法控制红海地区。

冷战结束后，红海问题依然是主要的国际问题。主要表现为美国对红海沿岸国家的政治干预以及对以色列的支持。1962年，美国政府决定向以色列供应武器，使得红海地区的局势更加紧张起来。

埃拉特港是以色列在红海的重要港口，以色列极为重视红海海域，竭力向红海海域加强它的海上存在。为此，以色列调集护卫舰，保护载有以色列货物的商船通过红海曼德海峡，进入印度洋。

（以色列港口城市埃特拉）

不仅如此，为了营造红海地区的战略纵深，自20世纪60年代以色列便全力加强同濒临红海的东非国家的关系。这些国家中，当属埃塞俄比亚与以色列的关系最为密切。当然，以色列最为关心的是该国在红海拥有的漫长海岸地区。

除了以色列，阿拉伯国家也想完全控制红海海域。在历史上，由于红海周边土地大部分都是阿拉伯领土，故而红海又被称为“阿拉伯海”，甚至称为“阿拉伯湖”。但在红海资源开发方面，阿拉伯国家却一度与美国产生很大的矛盾。

问题在于日内瓦公约。该公约规定，只要开发的资源存在于这些国家的大陆架地区，那么毗邻这些资源的国家便有权开采其领海界限以外存在的海洋资源和矿产资源。美国就是这样，借口红海资源都在大陆架范围以外，任何阿拉伯国家都不享有主权。

（红海海底资源丰富）

实际上，这是美国自己想攫取红海自然资源而找的借口。阿拉伯国家并不愿意妥协，它们曾多次召开会议讨论红海局势以及水产资源的利用。另外，阿拉伯国家对于红海的重视也体现在对亚喀巴湾、蒂朗和萨纳菲尔海峡以及曼德海峡主权的争夺上。目前，埃及也开始重视红海航线的安全，埃及海军经常在红海进行军事演习，希望采取各种举措驱逐其他国家在红海地区的势力。而沙特和伊朗的敌对也使得红海曼德海峡成为两国之间的冲突地带。

目前，红海海域局势日益复杂化。为了世界和平和各国利益，人们应该联合起来进行对话，保护和维护这片古老神奇的海域。

文史君说

红海航线对于世界贸易十分重要。据统计，全世界16%的航海货运要通过红海海域。然而，红海问题仍然是主要国际问题之一。最近这些年，随着中东局势的不稳定以及极端势力的崛起，红海局势更加复杂化和不确定化。最近胡塞武装对红海海域商船的袭击，又更加使本已复杂化的红海局势出现进一步恶化的迹象。英、美等国对于胡塞武装的打击，是否真能让该区域重新风平浪静，效果真的就会好吗？看来还不一定。如果采取对话方式，最终的结果也许会大不一样。

参考文献：

黄培昭、丁雅栀、甄翔等：《美英空袭胡塞武装震动世界》，《环球时报》2024年1月13日。

任婧：《二战后红海的战略地位研究》，山西师范大学，2018年6月。

马子堂：《贝尼托·墨索里尼执政时期意大利红海地区扩张政策》，《温州大学学报》2012年第4期。

王波：《英国与意大利对曼德海峡的争夺及其影响（1914—1938）》，《历史教学》2020年第14期。

（作者：浩然文史·石头）

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