这方面，上海需要补补旧账_风闻

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最近有点事联系了一位券商的朋友，他本来说请我吃顿饭，结果聊了下发现推进有点困难。

同样在闵行，但是隔着一条黄浦江，我在江左，他在江右。我这一顿饭不好蹭啊。

如果说用私家车或者公交车，那我的这顿饭还是能搞得到的。但是在当下这个收缩开支的背景下，如果采用地铁这个高运量的公共交通工具，那就得绕到市中心徐家汇，然后再换乘，这一顿饭得绕一大圈，花好几个小时才能约到。

上海的有着全国最先进的治理经验，发达的公共交通体系，最长的地铁运营线路。为什么还会出现这种隔着一条黄浦江遥遥相望的场面，为此我摊开了上海地铁路线图、上海地铁规划图、上海地图…，开启了一番图上作业。

从地图来看，闵行地域广阔，地域覆盖黄浦江两岸，勾连虹桥国际交通枢纽，形成一个既有港口，又有航运的强力行政区。

在黄浦江的两岸，更是形成了众多的产业工厂，成为拉动地区经济增长的核心支柱。上海的工业“四大金刚”，上海汽轮机厂、上海电机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂，就位于闵行区，曾集结了十万产业大军。

“四大金刚”一度是上海工业的象征，经济的支撑。直到这一切被浦东的国际金融中心、科创中心所替代。

与此同时，闵行还有着丰富的高校资源，包括交大（闵行校区）和华师大（闵行校区）。这意味着闵行区有着支持发展最重要的人才资源。

有着发达的交通、丰富的产业、优秀的人才培育基地，闵行自然是有着深厚的发展底蕴和足够的成长空间。

但是抛开这一切，为什么就没有一条沟通江左江右的地铁环线，从交通上助力闵行发展呢，我认为还是规划有一定的问题。

当下上海市的地铁规划，注重了中央活动区与“五大新城”的沟通，但是对外围**“五大新城”彼此间的沟通，严重缺乏。**

嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉贤新城、南汇新城，彼此间的交流，主要是靠私家车，而高运量的公共交通，均需要转到市中心再换乘。

这无形中增加了市中心交通的负担能力，每一个早晚高峰的南北高架、东西高架，必然是拥堵不堪的。作为超特大型城市，公共交通的建设必须是要强上加强。

黄浦江作为上海的母亲河，一江跨南北，分东西。寒来暑往，春去冬来，黄浦江上有多少故事发生。

上海这座相对年轻的城市也见证了共和国的成长，也实现了从本土化到国际化的转型。新时代，五个中心的确立，更是高瞻远瞩，为上海的发展规划好了指导路线。

五个中心建设是指国际经济、金融、贸易、航运中心还有全球科创中心建设。其中最新规划的全球科创中心，显然是立足当下，支撑未来的关键之举。

那么，想要加快实现并落实好“五个中心”的规划，上海的公共交通建设，显然势必需要加强。

地铁这个高运量的公共交通工具显然是最优之选。以2024年元旦小长假为例，上海地铁“元旦”小长假期间地铁全网络日均客流将超737万人次。

而在2023年中秋国庆长假期间，上海地铁全网累计安全运送乘客近5800万人次。这是一个什么数据，二分之一亿人都在上海挤地铁呢。2023年10月1日国庆首日，豫园站客流达峰值23.4万人次。

与此同时，在有关部门对2024年春节期间客流量的预估是，对外交通，预计春运到发客流总量达4237万人次，同比增长49%，较2019年同期减少5%。

市内交通方面，预计日均客流1376万乘次，同比增长15%。其中，轨道交通日均客运量855万乘次，地面公交日均客运量269万乘次，巡游出租车日均客运量64万乘次，网约车日均客运量180万乘次，水上客运日均客运量8万乘次。（上海发布·市春运办）

地铁运力的有效性和强力性可见一斑，一句话就是遥遥领先。

继续围绕我所遇到的问题来说。地铁作为一种高运力交通工具，但是闵行江川到浦江没有打通，这两边地铁没有形成环线，整个运力的衔接上就出现了明显的断档。

而浦江又是直面浦东新区的一个大后方，为浦东新区的发展提供了丰富的人力、物力资源。这导致老闵行好多高校，无法快速融入到浦东的发展，无法快速支持张江科创园区的发展。

大虹桥是交通枢纽，但是与浦东枢纽之前没有直接沟通的地铁。目前只有一个在建设中的机场联络线，沟通虹桥国际交通枢纽与浦东机场国际交通枢纽。

如果说人才是推动发展的源动力，高校就是源动力的倍增器。

闵行这个拥有高校资源优势和制造业底蕴的区域，无法直接与浦东这个新兴科创中心直接连通，这个问题亟需解决。

这部分沟通需要加强，做好浦东金融中心、科创中心与闵行工业中心的联动，从而实现1+1大于3的产业倍增。

从环线的打通到张江科学城到上海自贸区临港新片区的连通，真正实现了一体化发展。

2023年1-11月，张江科学城规模以上工业总产值3280.59亿元

当然这些都是一些老生常谈的问题，环线的规划与落实，我并不是最早提出亟需解决的一位。但是作为生活在这片土地上的一份子，自认为还是有必要写一篇小作文提一下建议。

正巧最近各地在开地方大会，我这建议小作文也是为大会提供一个可以讨论的议题嘛。

经济形式不好，修地铁的大基建也不失是一种拉动的方式，毕竟交通是经济流通的血管。拆迁作为一种地块更新模式，也不失为一种拉动内需的方式，消费是拉动内需的基本模式。

经济发展需要合适的投资，我认为在上海“五大新城”之间搞环线，勾连上海郊区与市中心的联系很有必要，而且刻不容缓。