都2024年了，智驾有没有“不烧钱、能盈利”的模式？_风闻

作者 |Amy

编辑 | 德新

让技术回归价值

在智能车革命的关键阶段，自动驾驶成为汽车行业的竞争焦点。而自动驾驶升阶之路往往伴随着「烧钱」二字，大笔资金耗尽，而项目还未落地的案例比比皆是。

资本浪潮助推之下，新势力的开城之战已经如火如荼，传统车企也不甘久居人后。但是如何在最短的时间内把智驾方案装上车，并能实现降本增效是众多车企亟须解决的问题。

而传统车企想要拉平智驾差距谈何困难，当务之急是选对一个聪明的舵手。

2022年，受奇瑞控股董事长尹同跃邀约，前小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽加入奇瑞，担任大卓智能董事兼总经理，向奇瑞汽车执行副总经理及汽车工程技术研发总院院长高新华汇报。

在共同创办大卓智能一年半后，奇瑞的智驾走到哪一步了？

不做烧钱公司，

2025年ADAS配置率超80%

谷俊丽在大卓智能首届生态日上明确，公司技术定位是「自动驾驶解决方案公司和集成平台」，而尹同跃对其定位则「不是烧钱的公司，而是要把技术转化为有价格的产品。」，所以在搭建团队时就要求首先懂技术，然后懂经营，其次要懂商业闭环。

在她看来，将技术研发转化为产品并在市场上取得成功是一项挑战。行业产品化的前提是确保成本低于用户愿意支付的价格。长期来看，亏损经营不是一个可持续的模式，终极目标是商业化落地。

谷俊丽提起内部目标是，「希望2025年主销车型ADAS整体的配置率超过80%，其中L2+配置率超过30%。」团队也在借助外部资金和生态来搭建平台，内外兼修为奇瑞子品牌赋能。

奇瑞目前累计拥有超过1300万的车主，以及要考虑奇瑞、捷途、星途、星纪元等多个子品牌，全部上车智驾谈何容易？

大卓因此制定了乘用车和商用车并行发展的策略，内部称「双轨战略」，并拉拢博世、地平线、禾多、四维图新等厂商成为其首批生态伙伴。

乘用车赛道，从基于L2功能向城市NOA稳步推进，商用车领域发展Robotaxi、Robotuck和Robobus。

双轨战略的核心支撑来源于一支超500人的智驾团队，这支团队成员平均年龄在30岁左右，分属芜湖、上海、深圳等多地。

大卓计划未来再增加500名员工，2024年将增加300名以满足业务增长需求，后续或再增加200名员工分管全球市场业务推广和用户运营。

量产方案初步落地，

2025年实现双百万目标

HiEV获悉，2023年9月始，大卓Pilot2.0产品已经在星途瑶光等车型上启动量产。

除此之外，Pilot3.0将针对10万到20万的车型，配置高速NOA功能。

在活动现场，HiEV也试乘了搭载Pilot 2.0的星途瑶光车型，这款车基于单摄像头智驾方案实现了LCC、ACC和AEB等辅助驾驶功能。大卓方面透露，这一方案后续将升级支持自动变道功能。

双轨战略中的Drive产品线，代表了大卓在L4 Robotaxi上的探索。

现场展示的Robotaxi样车，基于星途星际元ES车型改造，加配了7个2M摄像头、1个禾赛128线激光雷达和4个侧方补盲雷达，以及6个毫米波雷达，并采用基于大算力芯片开发的域控制器，集成高精地图和 RTK高精定位技术。

软件方面，该车搭载大卓智能自研Drive 1.0平台，可通过接入第三方网约车调度平台麦卡出行，为乘客提供手机线上下单，A点到B点的城市无人驾驶接驳服务，目前暂未开放给公众使用。Robotaxi整体乘坐体验较为流畅，部分复杂路段仍需接管，后续将继续升级。

除了布局Robotaxi，Drive产品线还在奇瑞工厂投放了无人牵引车。

未来一年，这支团队还将在奇瑞国内的13个生产基地投放超1万台的无人载物和载人车辆。

总体来看，大卓智能正提升智驾自研能力，快马加鞭追赶同行：

2024年第二季度，支持高速NOA的Pilot 3.0推出；

2025年第一季度，支持城市NOA的Pilot 4.0推出。

2024年，大卓争取在L2产品装车量达到30 - 50万台，而供应商方案装车量将达到90万台以上。

到2025年，实现「双百万」的目标，国内和国际市场分别投放100万台。

智驾出海，自我造血

奇瑞汽车2023年年销量188.1万辆，同比增长52.6%，其中出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，截至2023年年底，奇瑞海外用户已达到335万。

因此，奇瑞对海外市场的重视程度强于其他车企，而智驾出海也是大卓智能的愿景之一。

大卓智能副总经理高家兵介绍说，目前团队也在建立海外的分公司，并且还和当地的合作方一起，在整个项目导入过程中就开始进行当地市场的调研。一方面了解不同地区路况的差异，另一方面也了解当地驾驶员不同的驾驶习惯。

在他看来，在当地市场上，有智驾功能的车是非常宝贵的资源，如何把宝贵的资源用好，就会有数据迭代的问题。高家兵表示，团队在研究怎么样规避当地的法律法规上的风险，尽可能把数据利用最大化。

问及「向外供货」的时间节点，谷俊丽表示，公司目前更重视有市场潜力的投资方，特别是更通用、市场空间更大的领域。他们更注重产业创新生态链的构建，而非急于确定目标客户。相信在三年后，经过市场考验的产品和匹配度更高的合作将自然显现。

中国车企在出海过程中面临数据挑战。这包括数据采集、脱敏、算力与数据应用的关系以及法规测试等问题。为了应对这些挑战，企业需要找到合适的出海地点，并采取一系列措施来确保数据的安全性和合规性。

奇瑞生态伙伴四维图新CEO程鹏认为，市场本身在经历一番洗礼之后，现在是大卓智能入场的最佳时机。作为奇瑞集团**「瑶光2025」**战略的核心力量，大卓智能正在为传统车企提供发展智能驾驶的标杆样例。

谷俊丽认为，奇瑞和大卓的本心是追求「全栈可控」，而非「全栈自研」。他们希望与众多供应商共同构建生态创新联盟，为奇瑞的各个品牌提供智能驾驶解决方案，让中国的智能汽车在全球道路上驰骋。