人间清醒特朗普想给燃油车翻盘，奈何中国烧油电动车性能太逆天_风闻

2023年10月1日，特朗普在为自己选举造势的集会上发表演讲，宣称美国应该继续且鼓励生产燃油车，因为要保住美国的汽车工业就必须反对电动车。

特朗普说石油才是美国的优势所在，如果美国继续支持电车，中国车将一统天下，美国的汽车工人们都将失业。

这番言论一度令人无法反驳，而且有一股人间清醒的感觉。

10月份的时候我并没能找到可以反驳特朗普言论的支撑点，因为他说的确实很在理，只能庆幸还好他已经被赶下台了，不然会给我们中国造成很大的麻烦。

但事实上特朗普错了，反对电车并不能让美国燃油车翻盘，因为消费者只会追求性能更强的车而不会关注这车到底是燃油还是电动。

2023年9月20日，中国比亚迪的仰望U8上市，这是一款售价高达109万的新能源电动汽车，是一种性能极其逆天的烧油电动车，它的出现实质上埋葬了特朗普想给美国燃油车翻盘的希望。

简单一句增程式新能源汽车的描述，根本无法让普通人理解这款车的逆天程度。

特朗普在10月1日发表演讲的时候并不熟悉这辆在设计理念上能颠覆人们对传统电动车印象的新车，连我这个中国人也是最近才了解清楚的。

仰望U8最被消费者津津乐道的有三大功能，第一个是横向移动和原地调头，第二个是超强的千匹动力，第三个是水陆两栖可下水30分钟。

这三个功能都不是燃油车可以实现的，不是花多少钱的问题，而是只要物理规律还在就先天无法实现，只有电动车才有可能实现这么变态的能力。

很多人觉得电动车的优势就是省油，甚至特朗普都是这么认为的，但实际上这种看法是错误的，如果电动车只定位于省油的话那绝对不可能出现百万级的电动汽车，因为对于这个价位来说油费简直不值一提。

今天从物理规律上给大家说一下，为什么电动车会在性能上彻底碾压燃油车，而燃油车无论投入多少钱做研发都无法避免败局。

先说只有电动车可以实现的第一个功能，横向移动和原地调头，这个功能对于停车困难的车主来说简直诱惑力十足。

这个看起来非常黑科技的神奇功能其实一点都不黑科技，早在半个世纪前就被人发明出来了，叫万向轮，一开始的设计目的是为了让叉车工人可以在狭窄空间内随意转向。

要实现万向轮的功能非常简单，只要给车轮安装一组45°斜角的辊子即可。

然后，开始上物理课。

车轮旋转时本来只拥有一个矢量力，你向前转就只有向前的力，向后转就只有向后的力，但装上这东西之后，车轮旋转时每个车轮的摩擦力都和车辆前进方向呈45°夹角，进而可以分解为横向和纵向两个矢量动力。

如果4个车轮按照不同的方向旋转，那么就可以组合出一个结果，车辆前进方向Y轴上的摩擦力互相抵消，在这个方向上不做功也不消耗能量，所有的摩擦力集中在横向X轴上，带来的结果就是车辆开始横向移动。

如果你让所有轮子都向一个方向旋转，那么横向X轴上的摩擦力就会互相抵消，在这个方向上不做功也不消耗能量，所有摩擦力集中在前进方向Y轴上，此时车辆就会正常前进。

如果再换一种组合方式，那么X轴和Y轴上的摩擦力可以全部抵消，车辆既不前进也不横移，出现的净扭矩会导致车辆原地旋转，实现原地调头功能。

这就是中国电动车可以实现横向移动和原地调头的物理原理，实际上这个功能早在半个世纪前就在仓库的叉车上实现了，目前全球很多叉车都有这个万向轮功能。

既然这个功能一点不复杂，又这么受到车主喜爱，为什么燃油车半个世纪了都不设计到自己的车型上？

因为这功能可以装在仓库叉车上，但无法装在高端燃油车上，你设计能力再强，再舍得花钱，都没用。

看完横向移动和原地调头的原理后你会发现，这个功能并不是简单在车轮上装一圈45°斜角的辊子就能实现的，而是要求4个轮子都有自己独立的动力系统才可以，因为很多功能需要不同车轮执行相反的动力方向才能实现。

要想实现这一目的，你就要给每个车轮都配一个发动机，4个车轮需要4个发动机。

很不幸，燃油发动机的体积过于巨大，每辆车只能装一个，绝对不可能装四个。

因为燃油发动机依靠机械驱动，所以尺寸无法做小，要想平顺运行至少要四缸，三缸以下整个车都会抖个不停，豪车的发动机都是六缸甚至更多，体积极为巨大。

别管是双驱还是四驱，燃油车都是只有一个发动机，你要是为了四轮独立驱动而整4个发动机出来，那整个车都废了，4个小燃油发动机会把你的豪车直接拉低到拖拉机那嗡嗡作响的档次。

然后你还需要4根输油管，这会极大增强车辆的不安全性，而且也会大量吃掉极其宝贵的车辆空间。

所以使用四个燃油发动机是完全不可行的方案。

目前单独用一个燃油发动机，然后能实现四轮独立驱动的燃油车也已经研发出来了，利用液压传动原理，搞了一套极其复杂的机械传动装置，变相实现四轮独立驱动。

但这套复杂的机械系统相当的占体积，只有军用坦克和特种设备有空间用，民用车辆根本装不进去。

但电动发动机就不一样了，可以做的很小，不需要燃油发动机那么大的体积，也不需要又占空间又危险的输油管，拉根电线就能提供能源，所以电动车可以很简单的给车辆配上4个发动机，实现四轮独立驱动。

仓库的叉车可以轻易实现四轮独立驱动，就是因为叉车用的是电机。

连仓库叉车都行的事情，百万级电动豪车当然可以，一点都不困难。

但就这不困难的事情，燃油车就是没办法做到，而且根本不是砸钱研发能解决的事情，在限定只能有一个燃油发动机的前提下，没有人可以减少复杂机械传动装置的体积。

为了一个四轮独立驱动而给车辆增加太多的死重，吃掉太多的体积，对燃油车来说得不偿失，亏大了。

那给燃油车也装上四个独立电机不就行了？

首先没有空间体积这么做，其次如果这么做了那这辆车实质上就是电动车，因为发动机已经有了还高达四个，完全没必要花那么多钱再装一个复杂的燃油发动机。

因此横向移动和原地调头功能只能是电动汽车专属，燃油车砸再多钱都无法实现，除非人类现有的物理体系出现颠覆性革命。

然后就是仰望U8的千匹动力，这个逆天的数值其实也是四个独立电机一并带来的。

普通10万级的燃油车动力一般为100~200匹马力，要达到200匹的马力一般油耗要达到10L/100km左右。

但比亚迪的电动汽车仰望U8在电池耗尽的情况下油耗也仅为10.8L/100km，但动力却达到了恐怖的1197匹马力，燃油车系统里目前只有主战坦克能达到这一动力水平，SUV里没人可以做到。

这恐怖动力换来的是改装车的绝望。

在越野车改装领域有一个鼎鼎大名的绝望坡，又叫成佛坡，是测试车辆极限性能的最好场所。

敢挑战这里的车光改装费都是百万起步，花几百万改装的都比比皆是，就这还要考验技术，要巧妙利用冲刺力才有可能冲上坡，有一点失误都会挑战失败。

仰望U8被人拉去挑战绝望坡了，开车的司机技术极其稀烂，毫无任何技术，甚至车轮都一度悬空了，但凭借着霸道无比的千匹马力硬生生的给冲上坡了。

冲坡的过程尘土飞扬，差点变身挖土车，坡都快给车轮转没了，肉眼可见的强大动力。

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冲坡过程毫无技术，但冲坡过程体现的全是技术。

燃油汽车想要提升自己的动力难如登天，但电动汽车却可以低成本的换来强大动力。

仰望U8能有1197匹马力的核心原因，就是因为使用了4个独立电机。

想造一个千匹马力的电机很难，但4个电机叠加后实现千匹马力，那就要简单的多。

这是一种投机取巧的办法，但消费者实打实的获得了千匹动力的汽车，但这一窍门哪怕燃油车知道也没法用，因为燃油车永远无法安装四个发动机，这个投机办法是电动车的专属。

然后聊仰望U8的第三个功能，水陆两栖，可以在水里开半小时。

据说仰望的车主们很喜欢这个功能，到处打听哪个城市会淹水，第一批交付的仰望U8还有很多直接被车主开湖里去了。

要实现水陆两栖功能，首先就要做到车辆的密封性非常好，滴水不漏。

这个需要技术很高，但对于豪车厂家来说一点也不难，燃油车一样可以做到全车密封滴水不漏。

但燃油车没有一个敢涉水，最大的问题不是水密性，而是燃油发动机在提供车辆动力的时候必须要源源不断吸取空气来点燃汽油。

过水不难，排气也不难，但吸气怎么办？为了美观，燃油车的进气口全部都是放置在车辆下方的，一旦积水淹没了进气口，燃油发动机就会直接把水吸进气缸，然后整个发动机直接报废。

坦克之类的燃油车辆之所以能水陆两栖，是因为这些军用车辆不在乎美观，可以专门搞一个管子从水面之上进气。

你说民用的燃油豪车能在车顶上装一个进气管吗？只为了能涉水？

头顶装一个进气管的豪车那还叫豪车吗，不如说是拖拉机。

不需要进气的电动车只要做好水密性，都可以涉水，但燃油车不行。

还有一点就是仰望U8只能下水半小时，不能长期水陆两栖，这个比较有趣，值得专门说一说。

特朗普说要重振美国燃油车的威风，以为只要允许燃油车销售就可以翻盘中国电动车，其实这是非常错误的想法。

因为仰望U8名为电动车，实际上也是燃油车。

长期以来中国的电动车都在纠结如何省油和如何增加续航里程，这导致中国电动车的研发被电池技术牢牢的锁死。

只有电池技术出现质的突破，电动车性能才能有质的突破，电车本身的发挥空间不大。

而电池技术的研发需要时间，如果苦等电池技术的发展那中国的电动车会在未来很长一段时间内被锁死在低端车领域，在中高端领域无法和欧美豪车抗衡。

设计仰望U8的工程师们最后决定绕开电池技术，通过大幅提升车辆性能的方式来和欧美豪车进行竞争。

仰望U8是百万级的中国电动车，各项技术指标惊人的逆天，但纯电续航里程只有180公里，和自己百万身价电动车的身份极其的不匹配。

但仰望U8的综合续航里程却高达1000公里，有效解决了车主的续航焦虑。

这么奇怪的数据是因为仰望U8只配备了一块很小的电池，然后装了一个2.0升涡轮增压增程燃油发电机，在电池耗尽的情况下利用燃油发电机给电池发电，然后驱动电动发动机，进而实现1000公里的续航里程。

因为只需要发电，不需要制造机械力，仰望U8的燃油系统就可以造的非常简单，体积远远小于正常的燃油发动机，全车配备一个也就够了，所以可以同时塞下一个油箱+一个燃油发电机+一个小电池+4个电动发动机。

在不方便充电的野外，仰望U8实质上就是燃油车，加油续航非常方便，但不考虑电池情况下百公里油耗也仅为10.8升，同时拥有千匹马力，横向移动原地调头等功能，从各维度都吊打燃油车。

在方便充电的市区，180公里的续航也够上下班用了，不用也无所谓，能买百万级豪车的人都不会太在乎这个油钱，但有时候忘了加油的时候在自己家里的充电桩上还能充下电，180公里也不少了，所以在环保和便利性方面还是吊打燃油车。

了解到这一构造后你就可以理解为什么仰望U8只允许下水半小时了，并不是半小时后就会车辆漏水，而是仰望U8的燃油发电机也是需要空气的，燃油豪车不敢把进气管挂自己脑袋上，仰望U8也不敢把进气管挂自己脑袋上，所以下水后系统会直接关闭燃油发电机，全部靠电池提供动力。

能在水上开多长时间，那完全取决于电池的剩余电量，一旦电量耗尽你还没脱离水域那就完了，后果不亚于燃油车泡水，所以官方才会建议涉水时间控制在半小时以内，也不自称为水陆两栖车，只是把这个可以当船开的功能叫应急浮水功能。

如果有朝一日电池技术进化到了可以完全取代燃油车，那才可以打造出真正的水陆两栖汽车。

说了这么多之后大家应该都了解了，中国新一代的电动车已经完全绕开了节油省钱和电池续航这两点，开始用顶级性能来攻破燃油车的市场。

之所以说电动车必将取代燃油车，不是因为电动车能省油，而是因为很多极限性能只有电动车能实现，燃油车被物理规则所限制，无论如何都实现不了。

都是百万级豪车，如果燃油车有的功能电动车都有，而电动车有的功能燃油车没有，那你说这仗怎么打？

百万级豪车的买家根本就不在乎油费，所以百万级电动车的设计理念从头到尾都不是冲着节油去的，而是给买家提供一个突破极限的性能。

很不幸，中国电动车能提供的性能，美国燃油车无法提供。

如果美国燃油车想拥有同样的性能，那就必须取消掉自己的燃油发动机，然后给自己的车辆安装上四个电动发动机，这样才有可能在性能上和中国汽车匹敌。

但如果这么做了，那这车还叫燃油车吗？这不就是电动车。

如果大家都做电动车，那整个美国就只有特斯拉一家能打，通用、福特和斯特兰蒂斯等美国汽车厂早晚都得完蛋，特朗普已经直接明说了根本打不过中国电动车。

因此特朗普以为靠取消环保承诺就能给美国的燃油车翻盘，纯属想多了。

燃油车必将被淘汰的逻辑并不是因为电动车能省油，而是燃油车的性能上限严重不足。

​远方青木