比亚迪百亿押注，钠电池是门好生意吗_风闻

图源：江淮钇为汽车

作者 | 李卓玲 

编辑 | 张泽

开年以来，钠电池赛道动态不断。

先是比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。几乎同时，六氟磷酸锂企业多氟多回复投资者提问时表示，目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线。

再是江淮钇为首款钠电池量产车正式交付。据悉，新车搭载的是由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，并采用了蜂窝电池安全结构，整个电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km。

不过，尽管钠离子电池在加速“上车”，相关产业投资也在加码，但在锂价狂跌的当下，业界对这一行业现阶段发展态度较为保守。

1月10日，中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮对时代周报记者表示，近些年钠离子电池受到追捧主要是由于前两年锂电池价格的狂飙，不少企业开始切入布局，希望通过钠电池的推出来应对锂电池原材料价格上涨。不过，目前锂价已跌至此前高点的六分之一左右，钠电池在成本上的优势并不明显。

真锂研究创始人、总裁墨柯同样对时代周报记者表示，从现状来看，锂价狂跌，对钠电池的推广应用确实并非好事。在其看来，唯有碳酸锂价格处于上涨周期时，钠电池的规模应用或才可能提上议程，因此在2025年锂价现拐点之前，若企业后续欲在钠电池产业上分一杯羹，那就要尽早进行布局，包括装车进行市场检验等，静待大规模应用时机的到来。

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“上车”加速

近两年来，钠电池的量产装车之路在不断加快。

去年2月，中科海钠与思皓新能源联合发布首台钠离子电池试验车；去年4月，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型；去年底，孚能科技宣布，其配套全球首辆钠电车型正式下线。据其官微消息称，其搭载车型江铃易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型，可满足年轻一代日常上班代步、近郊出游等多样性场景需求。

“孚能科技钠电产品已经在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极对接开发中，钠电池送样也得到大量客户的良好反馈。”孚能科技方面表示，根据规划，其将于2024年投产第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。

再加上此次江淮钇为首款钠电池量产车正式交付。据江淮钇为汽车官微消息显示，这款搭载钠离子电芯的花仙子采用了蜂窝电池安全结构，整个电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，百公里电耗水平接近10度电。

对于后续钠电池还会上车哪些车型，以及有否更多的规划，时代周报记者采访了江淮方面，相关人士称，目前知道的就新闻通告里面的内容。据悉，其将在下半年推出300km续航的钠电版车型，持续推动钠电产业化的进程。

图源：江淮钇为汽车

除了加速上车外，相关产业投资热度也有所上扬。据认证为徐州经济技术开发区管理委员会的“金龙湖发布”1月4日发文称，当日上午，2024年全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工活动在徐州经济技术开发区举行。此次开工建设的经开区比亚迪（徐州）钠离子电池项目，总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。

对于该钠离子电池项目预计何时建成投产，时代周报记者采访了比亚迪方面，截至发稿前暂未获回应。

无独有偶，据高工锂电数据显示，2023年钠离子电池开工的项目投资规模超416亿元，产能规划超过100GWh。另据《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》此前预测，到2023年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh。

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A00级纯电车型是良配？

行业布局火热，钠离子电池的市场前景又如何呢？

据钇威科技董事长夏顺礼表示，钠离子电池有望在未来与磷酸铁锂电池形成相互补充的产业格局，成为一种成本与性能兼顾的解决方案，具有光明的产业前景。

江淮钇为方面称，钠离子电池与锂离子电池原理、结构类似，同时可以兼容锂电生产设备和工艺，具备六大独特优势，涵盖资源储量丰富、具备优异的低温性能、快充性能更强、后续成本优势将进一步突出等。

“钠电池在安全性、低温性能上有优势，但其也存在不小的劣势。与锂电池相比，钠电池整体能量密度较低、循环次数也不如锂电池，尽管钠电池乃至其负极材料在成本上相对比较便宜，但从整个生产工艺难度来讲，它还是比较复杂的，加上目前相关设备工艺并不成熟，导致实际成本其实挺高。”鹿文亮对时代周报记者表示。

从目前上车情况来看，钠电池在电动汽车市场或主攻微型车。在业界看来，这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，能量密度较低的钠电比较适合；二是微型电动车或更追求经济性。

图源：图虫

鹿文亮对记者指出，从钠电池上车情况来看，受能量密度影响，现阶段在乘用车领域其主要是供应A00级小车，对续航里程的要求不高，但如果是A级、B级车的话，续航里程通常要五、六百公里及以上，钠电池在现阶段还没办法做到。不过，钠电池在二轮电动自行车领域可以充当替代铅酸电池的角色。

墨柯亦对时代周报记者表示，钠电池目前要攻克的难题主要在其负极材料上，因为其无法与行业主流的锂电池负极材料共用，所以必须重新开发。其次就是工艺应用的成熟度，这也需要落到实际去检验。至于装车应用方面，在一些更看重价格的细分市场，钠电池相较锂电池更有优势，两者后续还是一个互补发展的关系。

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锂价狂跌，钠电成本优势逐渐丧失？

值得关注的是，也有业界认为，在锂价狂跌背后，钠电池的成本优势或正在逐渐丧失。

鹿文亮对时代周报记者表示，钠电池并不是近期才兴起的，中科院物理所胡勇胜团队在10多年前就开始了钠电池的研发，然后几年前就已经在低速电动车上装车示范，但一直没有正式量产。近些年钠离子电池受到追捧主要是由于前两年锂电池价格的狂飙，不少企业开始切入布局，希望通过钠电池的推出来应对锂电池原材料价格上涨。不过，目前锂价已跌至此前高点的六分之一左右，钠电池在成本上的优势并不明显。从现阶段发展来看，其要对锂电池形成冲击、替代还是较难的，最多起到保底的作用。

1月11日，据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。而在2022年，其价格一度狂飙冲破60万元/吨的高点。

不过，尽管钠电池现阶段的推广应用受碳酸锂价格影响，但从长远角度上看，其仍具有发展空间。

多氟多1月4日在回复投资者提问时表示，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。

墨柯对记者分析道，“行业有这样一组估算，碳酸锂价格在20万元价位及以上区间时，钠电池在与锂电池相比时成本才具有一定优势。但目前整个行业对今年锂价走势看法是还会继续下跌，大概明年会跌到谷底，然后开始新一轮价格上涨周期。唯有碳酸锂价格处于上涨周期时，钠电池的规模应用或才可能提上议程，因此在2025年锂价现拐点之前，若企业后续欲在钠电池产业上分一杯羹，那就要尽早进行布局，包括装车进行市场检验等，静待大规模应用时机的到来。”

中国科学院院士欧阳明高在去年4月举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾论坛上亦称，钠电池能够起到平衡锂价、保证锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流，但钠离子电池技术一定要发展，“因为它是锂离子电池的一个有益的补充。”

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