猛将上位，“中部外贸第一省”要易主了？_风闻

安徽进击，河南如何“防守”

不沿边、不靠海、不临江的河南，在“中部外贸第一省”的位置上一坐就是十余年。不过眼下换位危机就在眼前——

海关总署数据显示，2023年前11个月，安徽货物贸易进出口总值7386.1亿元，比上年同期增长8.5%，高于全国平均增速8.5个百分点，在全国排名第9位，同比去年上升4位。在排名前十的外贸省份中，安徽进出口总额增速居于第一位。

聚焦中部，安徽暂时领先河南26.2亿元，往前追溯这样的领先优势在去年7月就已形成，安徽将差距一度拉大到109.4亿元，而后的几个月内差距又慢慢缩小。2023年全年数据即将公布，不少人猜测安徽能否笑到最后。

如果把时间线拉得更长，作为中部外贸第二省的安徽，在过去十年间，与河南的进出口总额差距最小时也接近千亿量级。如今在一年之内突飞猛进，安徽的增长动能从何而来？河南又将如何“出招”？

需要指出的是，从绝对值来看，安徽与河南的差距尚未完全拉开，新一轮“中部外贸第一省”之争不过刚刚开始。

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关键变量

从分项数据来看，安徽外贸的增长动力主要来自于出口。

前11个月，安徽出口4823.5亿元，领先河南53.4亿元，同比增长13.7%，高于全国平均增速13.4个百分点；进口2562.6亿元，落后河南27.2亿元，同比增长-0.2%。

拆解安徽出口产品结构，机电产品贡献大头——1至11月出口额3297.6亿元，增速23.3%，占出口总值比重为68.4%，高于全国9.8个百分点。这其中，汽车出口额为658.3亿元，占机电产品总出口额约20%，同比增幅达129%。

出口高增长的“底气”来自于制造端。汽车作为安徽的“首位产业”，数据显示，今年1—11月，安徽汽车产量217.8万辆，增长42.7%，占全国8%，居全国第2位。同期，全省汽车出口104.5万辆，占全国总量的23.7%，几乎每出口4辆汽车就有1辆“安徽造”。

图片来源：合肥通客户端

做强长板，安徽很舍得下功夫。去年7月，安徽印发《关于推动外贸稳规模优结构的若干措施》，其中放在首位的就是“扩大汽车出口优势”；此后，安徽省汽车办还专门举行了关于提高安徽省汽车及零部件企业出口能力座谈会，重点解决当前汽车及零部件企业出口面临的痛点难点堵点问题。

当前，以“电光锂”为代表的“新三样”成为出口重要增长极。瞄准“风口”，安徽也在加速布局。比如在新能源汽车领域，安徽已形成了合肥、芜湖等整车生产基地以及一批零部件生产基地；在锂电池行业，安徽更是集结了全产业链相关企业超过100家。

数据显示，前11个月，安徽电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口364.9亿元，同比增长16.5%。其中锂离子电池出口额超129亿元，同比增长88.4%；电动载人汽车出口额为34.8亿元，同比增长39.7%。

不止于此，在当地看来，安徽今年出口额能够保持韧性，还得益于对重点产业的多元化布局，而不是过于依赖单一品种。根据当地的数据，除了汽车产业以外，全球10%的笔记本电脑、20%的液晶显示屏、50%的光伏玻璃都在安徽生产。

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拓宽通道

物流通道，是外贸的基础支撑。同河南一样地处内陆，安徽的最大优势在于背靠长三角，坐拥长江、淮河等“黄金水道”。

从地图上看，在安徽境内，长江与淮河距离不过300多公里，但受江淮分水岭阻隔，这段并不算远的距离却一直无法连通。

安徽曾自我剖析，“与先发地区相比，还存在开放型经济总量不大、开放平台承载力不强、开放便利化程度不高等短板”。要加强交通能源水利等基础设施互联互通，更好地借船出海、借梯登高。

2022年底，引江济淮主体工程试通水试通航，作为工程重要组成部分，南北向水上大通道——江淮运河逐渐成型。去年8月，江淮运河9条集装箱航线正式开航；次月，江淮运河航道全线贯通；年底，江淮运河首条河海直达集装箱班轮航线开航。

船只排队等待通过引江济淮工程派河口船闸 图片来源：新华社

这为安徽的外贸增势带来了新的想象空间——借此机会，合肥实现与上海等沿海港口间“河海直达”互通，甚至有机会与东南亚、东北亚国家和地区之间实现近洋直航运输。

如安徽省时代战略研究院院长程必定接受当地媒体采访所言，与沪苏浙这样的经济“龙头”“优等生”做“合伙人”，将极大提升安徽获取和配置资源要素的能力。“要抓住机遇，‘向海而兴、借船出海’，深度融入长三角一体化发展”。

根据此前发布的《安徽省口岸开放发展行动方案（2022年—2025年）》，安徽将开通江淮运河集装箱航线，丰富“港航巴士”航线网络。谋划开通沿江水运口岸直达周边国家或地区的国际海运航线。

通江达海的目标之外，安徽还提出了空运口岸大通道的建设。以合肥新桥国际机场、芜宣机场为主，其他支线机场为辅，与国际枢纽机场建立货运联盟，积极参与长三角世界级机场群协同发展，构建高效通达的国际国内货运航线网络体系。

按照安徽的规划，将打造合肥国际航空货运集散中心，力争每年新增3条以上国际及地区全货机航线；到2025年，开通国际及地区客运航线20条以上，力争国际及地区旅客吞吐量达到140万人次，国际航空货邮吞吐量达到14万吨。

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河南“防守”

安徽的努力日渐成效，让稳居“中部外贸第一省”多年的河南感受到了危机。海关总署数据显示，2023年前11个月，河南货物贸易进出口总值7359.9亿元，比上年同期增长-3.1%，增势上明显小于安徽。

具体来看，占据河南外贸进出口主导地位的加工贸易数据，表现不如人意。2023年前11个月，河南以加工贸易方式进出口4552.6亿元，占全省外贸进出口值的59.1%，占比下降2.4个百分点。

加工贸易依旧是河南外贸增长的最强力量，但动力减速也成为必须面对的现实。

图片来源：摄图网502353240

往前回溯，河南能够从内陆腹地一举成长为外贸大省，离不开加工贸易为主导的企业——富士康。有观点指出，富士康让郑州一举成长为全球最大的苹果手机生产基地，河南的对外贸易有了新的出口优势和增长点。

数据显示，前11个月，河南出口机电产品3140.7亿元，占全省出口值的65.8%，这其中，手机出口值2225亿元，占全省出口值的46.6%。

和安徽一样，河南并不想过分依赖单一品种。早在2019年，河南经济蓝皮书中就指出，河南外贸进出口对富士康的依赖程度依然较高。

“全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱”。河南希望，未来能够加大双方合作广度和深度，提升富士康融入河南的水平和层次。

眼下，新的合作领域已经出现。1月9日，据国家企业信用信息公示系统，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司已于1月4日注册成立，注册资本5亿元。在当地看来，富士康入局新能源汽车赛道，号称“要在河南再造一个新富士康”，将给正在角逐“新能源汽车之都”的郑州带来更多动力。

2010年富士康正式落户河南，仅1年时间，河南对外贸易从713亿元增至1000亿元，时至今日，河南外贸规模已经翻了十余倍，到达7000亿量级。如今“再造一个新富士康”，能否让河南实现又一次升级？

文字 | 余洋

来源 | 城市进化论