造车很不容易，小米汽车应该被鼓励和认可_风闻

老胡是参加了去年底小米汽车技术发布会的，但是我当时什么都没写。发布会的阵仗之大，现场气氛之热烈轰动，是我这个新闻“老江湖”之前没有见过的，但是那场发布会太技术了，不是我擅长的东西。直到后来，看到网上出现对小米造车的很多争议，尤其对它技术创新的诘问，让我有些意外，我这才动了念头，想作为第三者，公允地说一些感受性的东西，以及我对小米造车的基本态度。

造车很不容易，对小米来说，它可谓是一次决定性的事业扩张，几乎赌上了小米的未来。雷军那天在发布会上亲自上阵，把小米自研技术的先进说得非常自信，也说得很满，我想他是同时赌上了小米和他本人的声誉。我不太懂小米汽车的自研电机，以及大压铸9100吨还有它的泰坦合金技术都意味着什么，但我从他们那种“既然造车，就要造出最好的”不留退路的宣示中，感觉他们是认真的。因为在开了那场发布会之后，他们再无退路，无论是在自研技术上被揪出难以弥补的硬伤，还是他们的销售与自己宣扬的目标相差太远，那对小米和雷军来说都是无法承受的灾难。

老胡想说，中国很缺新技术的勇敢探索和开创者，当小米宣示他们下决心将中国新能源汽车技术推向一个新的高度时，这近乎是“下毒誓”，属于“破釜沉舟”的自逼。我觉得到了这个时候，我们应当做的是鼓励他们。这帮人拼技术有点像是“不成功便成仁”的“敢死队”，如果他们真能做到把电车的综合指标往上提一个档次，像他们声称的那样“50万以内没有对手”，那对中国新能源汽车来说无疑是件好事。如果小米能够刺激并带动中国新能源汽车新一轮的技术竞逐，让大家围绕技术“卷起来”，那同样是好事。

客观说，老胡过去对小米的印象一般，受了小米手机“无技术”舆论的影响。直到有一年，我受新加坡外交部之邀，前往该国采访，负责全程陪同我的那名新加坡外交官用的竟然是小米手机，而且他告诉我小米在新加坡卖得很火，新机型一出来就被抢购一空，我很诧异，从此对小米刮目相看。

手机是竞争最激烈的行业之一，能在这个领域立住脚并且全球卖到第三名，没有点真功夫，没有自己的技术创新，是绝对不可能的。或许是芯片被卡对国人造成了巨大痛楚，我们现在除了最尖端的科技，会轻视信息产业等新领域很有价值的其他技术突破，把它们统统归入“雕虫小技”，其实这是一种急躁的表现。中国全产业链的进步会积累优势，给最顶端的突破提供市场铺垫和关键接应，增加我们的整体博弈力。我看到央视财经的一篇报道，将小米与华为、比亚迪、宁德时代并列称为中国硬核科技公司，对此我是赞同的。

小米是新能源汽车的晚来者，一个最基本的逻辑是，它必须拿出硬核的东西，市场才能买账。那么硬核的最大支点只能是技术创新，并且由技术支撑形成新车让人眼前一亮的高性价比。

小米提倡“人车家全生态”，这需要它同时提供安全性、舒适性、无人驾驶的可靠性、硬件设备的通用性以及外型设计的时尚性，这些方面都还有很大技术进步和赢得消费者信任的空间。作为迟到者，小米如果立志在硬核科技上取得跨越式的成绩，应该被鼓励和认可，如果它就是平平常常，它就不该有胆子来这个领域蹚浑水，一旦做不到我前边说的“眼前一亮”，等待小米的无疑将是耻辱的失败。在这里可玩不了“空城计”。

魄力不是乱来，不是用吹牛皮把自己架起来出丑，魄力是基于扎实奋斗的自信，是看似冒险的有把握之仗。雷军不是小青年了，从金山的奋斗开始，可谓身经百战。小米今天又冒然进入了虽然开创时间不久，但地盘似乎已被大体瓜分的新能源汽车领域。这支队伍的胆子相当大，自找要面对挑战，并且渴望成功。说实话，我挺愿意看到小米再成功一次的。因为那将推动整个行业的进步，为行业竞争提质，“卷”出更大的韧性和集体对外优势。我非常期待，未来中国品牌的新能源汽车将出现在世界的每一条道路上，就像丰田曾经吹的“车到山前必有路，有路必有丰田车”那样，全球最著名的品牌有多家是中国的，小米只是它们当中的一员。