纽约市拥堵收费计划因对新泽西的影响而受到批评 - 彭博社

车辆接近新泽西州威霍肯的林肯隧道。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社纽约州州长凯西·霍楚尔表示，计划于1月5日按计划对进入曼哈顿中央商务区的司机收费，此前一名联邦法官在很大程度上驳回了新泽西州对拥堵定价计划的挑战。

但花园州的一名律师表示，在法庭争斗中的问题尚未解决的情况下，纽约无法继续推进，增加了该计划可能因更多法律争斗而被搁置的可能性。

周一，法官莱奥·M·戈登发布了一份混合裁决，驳回了新泽西州对拥堵定价影响的多数担忧，但他表示，联邦交通机构必须进一步解释其决策过程。虽然这份72页的裁决并未直接解决该计划是否可以按计划启动的问题，但法官设定了1月和2月更多法庭文件的截止日期。

霍楚尔在一份声明中表示：“尽管新泽西州竭尽全力阻挠纽约减少街道拥堵的能力，同时进行长期以来亟需的公共交通投资，但我们的立场在法庭上几乎在每个问题上都取得了胜利，”并称该裁决是两个州通勤者的“重大胜利”。

‘坚决反对’

新泽西州的律师兰迪·马斯特罗表示，该州“坚决反对在拜登政府最后几周内强行推进拥堵定价提案。”

“在这个时候对进入曼哈顿市中心工作、上学或休闲的人征收新的9美元通行费，并逐步增加到15美元，简直是最糟糕的时机，”他在一份声明中说道。

除了新泽西州，该计划还引发了一些环保组织、通勤者甚至当选总统唐纳德·特朗普的强烈反对，他誓言要终止该项目。新泽西州认为，该计划将导致司机为了避免通行费而使用其桥梁作为替代路线，从而增加拥堵和污染。

该项目旨在帮助大都会交通管理局筹集150亿美元以现代化其交通系统。它将对大多数进入曼哈顿60街或以下的司机收取9美元的费用。该计划旨在减少交通和污染，同时为城市的地铁、公交车和通勤铁路筹集资金。

这一裁决使得该计划的动荡加剧，该计划原定于6月30日启动，但霍赫尔因通货膨胀和工人的财务压力无限期推迟，随后又宣布将其重新启动，通行费为9美元而不是15美元。

‘钱的掠夺’

新泽西州称该计划为“公然的掠夺钱财”。该州挑战了联邦政府的结论，认为该计划对环境没有重大影响，并起诉以迫使联邦公路管理局对批准该项目进行更广泛的审查。

美国交通部得出结论，计划的影响可以减轻。但是可能受到项目影响的各方可以要求进行更广泛的审查，称为环境影响声明，这种审查更详细且更严格。

戈登驳回了联邦官员未能评估某些社区环境正义问题的论点。但他发现，联邦评估“未能提供合理的联系”，在减轻计划与如何解决纽约或新泽西的任何环境危害之间。

法官将计划退回给联邦公路机构，以更好地解释这种联系，并在必要时重新考虑该项目是否需要对布朗克斯和新泽西的某些地区采取不同程度的危害减轻。

交通部正在审查这一裁决，该部门的一位发言人在周二的电子邮件中写道。

MTA首席

MTA的首席贾诺·利伯在一份声明中表示，他相信来自联邦公路官员的新信息将“平息”新泽西的主张。

联邦交通部的代表没有立即回应评论请求。

特朗普定于1月20日就职，称该项目为“对纽约人的巨大商业杀手和税收。”纽约市审计长布拉德·兰德警告说，新的政府可能会通过诉讼或行政行动试图终止该项目。

虽然联邦公路管理局在此案中的下一次提交将在特朗普就职前三天到期，但在就职日之后还会有额外的提交。

诉讼潮

对拥堵定价的法律挑战也在纽约提出，另外两位联邦法官拒绝阻止该计划。这些诉讼包括代表各种城市居民、工人和企业主的团体。洛克兰县和奥兰治县也提出了阻止该计划的无效申请。

此外，亨普斯特德镇在州法院提起诉讼，声称霍楚尔重新启动该计划的决定是试图在特朗普就职前非法推动该计划。法官已为该案件设定了1月的听证会。

由于诉讼风险，MTA计划今年仅承诺29亿美元用于资本项目，较其本可进入的120亿美元的工作大幅下降。在法庭上战胜新泽西州可能有助于将这些升级重新纳入正轨——如果该计划能经受住特朗普的反对。

该案件是新泽西州诉美国交通部，23-cv-3885，美国地区法院，新泽西州（纽瓦克）。