一位梅赛德斯-奔驰星标生产商代表了供应商的苦难 - 彭博社

德 Gerhardi Kunststofftechnik GmbH 及其企业前身经历了许多事情：拿破仑的入侵、世界经济危机和两次世界大战。然而，当前欧洲汽车行业的危机却使公司陷入困境。

Gerhardi 的历史可以追溯到 1796 年，最初生产金属产品，后来在战后德国的汽车热潮中崭露头角。凭借高质量的注塑和热压技术，该公司成为 梅赛德斯-奔驰集团 可靠的散热器格栅、把手和铬条供应商。S级轿车散热器格栅上的塑料星标也来自 Gerhardi。

上个月，该公司申请破产，经过一段时间的成本上升和需求下降。1500 名员工面临不确定的未来。

Gerhardi 是欧洲汽车供应链中数百家小型制造商之一，他们正在为生存而奋斗。汽车制造商正在减少生产，以应对疲软的销售数字和向电动车的艰难过渡。由于大众汽车、斯泰兰蒂斯和福特汽车计划进行痛苦的裁员，他们的处境可能会进一步恶化。

法国公司 Forvia 为 斯泰兰蒂斯 和 大众汽车 生产组件，正在裁减数千个工作岗位，因为向电动车的转型使传统产品如变速器和排气系统变得多余。但与电动车相关的供应商，如瑞典电池制造商 Northvolt，在政府减少补贴和销量暴跌后也在为生存而挣扎。

根据行业协会CLEPA的数据显示，今年欧洲供应商宣布裁员53,300个职位。这比新冠疫情期间还要多，那时工厂和展厅关闭了数月。协会主席马蒂亚斯·津克表示，考虑到高昂的能源价格、繁琐的官僚障碍以及与美国的贸易关系可能恶化，明年情况看起来同样严峻。

津克在接受彭博新闻采访时表示：“这是一个完美的风暴。企业在期待电动车销量上升的情况下进行了大量投资，但最终并没有实现。”

在欧盟范围内，汽车供应商大约雇佣了170万名员工。每年，他们在研发上花费约300亿欧元。像罗伯特·博世有限公司这样的大公司与数百家较小的隐形冠军共同构成了这一行业的面貌，这些小公司往往是其所在地区经济的支柱。

根据咨询公司麦肯锡的数据显示，每五家汽车供应商中就有一家预计明年会出现亏损。在利润率方面，2024年有三分之二的公司报告的利润率为5%或更低。

对电动车需求的错误预期给调整生产的企业带来了压力。例如，德国汽车供应商韦巴斯托，该公司生产汽车天窗和加热系统等产品。该公司在新产品开发上投入了大量资金。现在，可能需要进行重组以应对超过10亿欧元的债务负担。

虽然北沃尔特在美国的破产申请是最引人注目的挫折，但这并不是个别案例：根据彭博社的分析，在16个计划中的欧洲主导的电池工厂中，有11个的建设被推迟或取消。

“汽车工业是全球受变革影响最严重的行业之一，”阿利克斯合伙公司的全球汽车与工业业务联合负责人安德鲁·伯格鲍姆表示。“制造商们踩下刹车，停止生产线并停产，这对供应商产生了深远的影响。”

在弗里德里希港，一只名为ZF弗里德里希港的飞艇定期在城市上空飞翔——这是一家大型汽车变速器制造商，而电动车并不需要这种变速器。作为该市最大的雇主，ZF与一系列当地企业息息相关：从物流公司到面包店和餐馆。由于该公司计划将德国的员工人数几乎减半至14,000，这一切都面临威胁。

“许多供应商以及整个贸易和服务结构直接或间接依赖于该公司克服危机并为未来做好安全准备，”当地的IG Metall分支机构报告称。

欧洲汽车销售停滞不前

11月份新注册的乘用车数量下降了2%

来源：ACEA

在意大利，斯特兰蒂斯决定停止米拉菲奥里工厂的生产，对整个供应链产生了影响。斯特兰蒂斯不得不多次停止生产四年前推出的菲亚特500电动版，因为客户不愿意支付高昂的价格。购买一辆电动车的费用是购买更大款的达契亚·桑德罗的两倍以上——后者是一款越来越受家庭欢迎的燃油车。

Delgrosso，一家为菲亚特工厂提供过滤器的制造商，今年年初破产，解雇了数百名员工。CLN-Coils Lamiere Nastri SpA，一家为斯泰兰蒂斯制造车轮和车身部件的公司，因关闭与普华永道合作制定重组计划。电子产品到压铸件的制造商在订单萎缩的情况下，已转向意大利版的强制休假。

为了扭转趋势，供应商们依赖于汽车市场的复苏，但这一复苏并不立即可期。福特上个月宣布计划在该地区裁减另外4,000个工作岗位，而大众汽车则正处于其同名品牌历史性的重组之中，以应对日益激烈的竞争和高昂的成本。

“这令人深感不安，”都灵工业工会主席马尔科·盖伊在接受彭博社采访时谈到受米拉菲奥里问题影响的供应商时表示。“我们面临失去一些创造就业、带来声望并塑造我们地区历史的东西的风险。”