加州计划禁止燃油车获得拜登支持 - 彭博社

客户在加利福尼亚州赫基尔斯的加油站加油。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社拜登政府已授权加利福尼亚州法规，强制在未来十年内销售零排放车辆，并最终在2035年禁止销售传统的汽油动力汽车。

当选总统唐纳德·特朗普誓言要“终止”电动车强制规定，他的政府预计会迅速寻求撤销这一批准。然而，周三环保署的行动威胁到这一举措，继续对汽车制造商施加压力，要求他们遵守加利福尼亚州的要求，这可能会持续数年。

彭博社绿色火灾后受损的洛杉矶将面临更多干燥风，周末有降雨的可能罕见的降雪危及德克萨斯州的天然气出口，关闭路易斯安那州的道路卢拉任命长期气候外交官为巴西COP30首席斯塔默面临工党因希思罗机场扩建计划而分裂这一批准也代表了拜登总统在气候政策方面最广泛的举措之一，帮助提升他的绿色信誉，距离他离开白宫仅几周。

加利福尼亚州的要求预计将大幅减少温室气体排放，到2040年将该州轻型车辆的温室气体排放减少一半以上。它们还将适用于加利福尼亚州以外的地区，包括纽约、华盛顿和其他选择遵循这些规定的州，这些州共同占美国汽车市场的约30%。

美国环保署署长迈克尔·里根强调，批准与美国法律一致，该法律几十年来赋予加利福尼亚州特殊权力来监管汽车污染。虽然《清洁空气法》禁止大多数州自行制定汽车排放限制，但国会豁免了加利福尼亚州，以承认其持续存在的雾霾问题。

该法律指示环保署在特定情况下授予加利福尼亚州汽车排放法规的豁免，例如当这些法规被认为是任意的或不必要的，以满足该州的“紧迫”条件时。一旦这些豁免被发放——在过去五十年中发生了超过100次——则基础法规适用于加利福尼亚州及任何选择遵循这些法规的其他州。

一位顾客在加利福尼亚州赫基尔斯的壳牌加油站加油。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社“加利福尼亚州长期以来有权向环保署请求豁免，以保护其居民免受来自汽车和卡车等移动源的危险空气污染，”里根在新闻稿中表示。“今天的行动兑现了环保署与各州合作减少排放和应对气候变化威胁的承诺。”

周三发放的豁免适用于加利福尼亚州的两个项目。一个限制重型车辆和发动机的氮氧化物污染。第二个，被称为“先进清洁汽车II”计划，对传统内燃机汽车施加污染限制，旨在抑制烟尘和形成雾霾的化合物的释放。该倡议还要求汽车制造商销售逐渐增加的零排放车辆比例，2026年设定为35%，到2035年增长至100%。

汽车制造商、汽车经销商和燃料生产商对这一举措表示强烈反对**，**称这些配额无法实现。汽车创新联盟坚称，满足这些要求需要“奇迹”。

根据该计划，符合零排放标准的车辆包括电池电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。传统混合动力汽车和卡车，以及使用汽油和柴油的传统汽车，均不符合标准。

“这些政策将损害消费者——其中有数百万甚至不住在加利福尼亚州的人——因为它们剥夺了他们在自己所在州购买新汽油车的能力，并提高了车辆和交通成本，”美国燃料和石化制造商协会会长切特·汤普森表示。

在全国范围内，约10%的新轻型车辆销售为电动模型。即使在加利福尼亚州，该州在绿色转型方面进行了大量投资，零排放车辆的销售在第二季度的新轻型车辆注册中也仅占不到30%。

为了满足配额，汽车制造商可以销售更多零排放车辆，整体销售更少的车辆，或从超额遵守规定的竞争对手那里购买积分。这对专注于电动车的制造商如特斯拉公司、瑞维安汽车公司和露西德汽车公司来说是一个潜在的好处，但对传统汽车制造商如福特汽车公司和通用汽车公司来说则是一个挑战。“没有一家现有的汽车制造商会轻松遵守这些销售规定，”预测汽车创新联盟。

这些要求建立在加州现有的零排放车辆销售强制计划的基础上，预计将与电动车、数据中心和制造工厂的电力需求激增相吻合。

加州州长加文·纽森周三语气自信，强调消费者的选择日益增多。

“汽车制造商和制造商明确表示，他们打算与加州和消费者一起，朝着节省人们开支的清洁汽车迈进，”他在一份电子邮件声明中表示。“像当选总统特朗普这样的反对者宁愿站在石油行业一边，而不是消费者和美国汽车制造商一边，但加州将继续促进市场上的新创新。”

在零上收听：一切都已完成。未来是电池驱动的电动车。

## 未来需要十亿辆电动汽车

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环保署的行动引发了关于规则的冲突，这些规则可能会影响汽车行业在未来几年对新车型、销售策略和投资的决策。

虽然特朗普的环保署可以通过行政手段撤销豁免，但完全证明这一逆转可能需要几个月，更不用说在法庭上捍卫它免受预期的法律挑战。

为了加速转变，鼓励共和党立法者利用1996年国会审查法案下的特殊权力来撤销豁免。拜登的环保署声称其最新行动不受该法律的约束，而政府问责办公室此前裁定，撤销豁免超出了审查法的范围。但反对豁免的人正在游说立法者在新的一年里测试这一解释，认为这一举措对保护消费者选择至关重要。

“美国人应该自由选择最适合他们需求的汽车和卡车，而不是由华盛顿特区和萨克拉门托的官僚来决定，”自由市场倡导组织美国能源联盟的主席汤姆·皮尔说。

汽车联盟已经鼓励各州放弃遵循加州法规的计划，警告说否则他们将面临更少的车辆选择和更高的成本。

“要实现加州的要求，汽车经销商需要销售的零排放车辆数量是他们目前的三倍以上，”丰田汽车公司在一份电子邮件声明中表示。“如果客户无法负担零排放车辆，或者它不符合他们的需求，可能在车 lot 上没有非电动车可供购买以满足他们的出行需求。”