俄罗斯的石油出口在OPEC+会议讨论生产计划前激增 - 彭博社

俄罗斯在截至12月1日的四周内每日运送313万桶原油，此前每周流量出现了大幅反弹。

摄影师：阿里·穆罕默迪/彭博社在OPEC+部长讨论2025年初生产政策之前，俄罗斯的海运原油出口有所上升，迹象表明该联盟可能不得不第三次推迟恢复市场原油的计划。

截至12月1日的四周平均量增加了约5万桶/天，这是三周以来首次因每周装船量激增而推动的。

增幅主要集中在该国的西部港口，所有出口码头的流量在经历了两周的低于正常水平后恢复。关键的太平洋港口科兹米诺在一周的部分时间受到强风影响，导致作业减少了三分之一。

整体流量的增加是在OPEC+石油部长之间的讨论之前进行的，这些讨论现在将在周四进行，因为它们已被推迟到周日。分析师预计他们将再次推迟恢复市场上受限原油的计划，三个月的延迟成为主要提案。

海运原油

俄罗斯的海运原油运输（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

自西方国家实施旨在削减克里姆林宫石油收入的制裁以来，已经过去两年，但几乎没有迹象表明这些制裁有效。正如预期，莫斯科的石油流量得以维持，但为了确保买家而被迫接受的折扣现在已降至最低。而且，庞大的影子油轮舰队的形成，使其在很大程度上免受制裁，已将贸易置于美国、英国和欧盟当局的控制之外。

此外，巴拿马正在取消六艘悬挂其国旗的船只的注册，这些船只上周被英国制裁，这对那些对莫斯科出口机器施加限制的国家来说是一个小小的提振。伦敦的当局增加了另外30艘油轮的制裁名单，这些油轮因运输俄罗斯石油而受到制裁。其中十四艘已经被美国或欧盟制裁。

与此同时，俄罗斯的炼油厂在11月的运行率达到了三个月来的最高点，因季节性维护的完成，可能使可供出口的原油减少。

原油运输

根据船舶追踪数据和港口代理报告，截止到12月1日的一周内，共有30艘油轮装载了2350万桶俄罗斯原油。这个数量比前一周修正后的1950万桶和26艘船只有所增加。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截止到12月1日的一周内，30艘油轮装载了俄罗斯原油

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

备注：基于货物装载完成的日期。不包括装载被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。

截止到12月1日的一周内，日均原油流量增加了约57万桶，达到了336万桶。此次增长主要是由于来自该国西部港口的流量增加，更多船只离开其波罗的海、黑海和北极港口。强风影响了在主要太平洋出口码头科兹米诺的装载作业。

较少波动的四周平均流量也有所增加，首次在三周内上升至每日平均313万桶，比修订后的11月24日的数字增加了5万桶。

截至目前，今年的原油运输量约为每日6万桶，或低于2023年全年平均的1.8%。

在这一周，两个哈萨克斯坦的KEBCO原油货物在黑海的诺沃罗西斯克装船。

俄罗斯的海上原油

从俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团的合作伙伴。该国的产量目标设定为每日897.8万桶，直到12月底，此前计划放宽部分减产措施被推迟了第二次。

莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间，以弥补今年早些时候超出其OPEC+配额的抽取。

出口价值

克里姆林宫的石油收入上升，俄罗斯主要原油流的周平均价格小幅下降仅部分抵消了周出口量的激增。到12月1日的一周，莫斯科的运输总值增加了约2.3亿美元，达到15亿美元。

波罗的海港口的出口价值环比下降约0.10美元每桶。黑海装船的乌拉尔原油价格下降约0.50美元每桶，关键的太平洋等级ESPO价格下降约0.70美元，与前一周相比。根据Argus Media的数据，印度的交付价格下降了约0.10美元每桶。

四周平均收入增加，达到每周约14.1亿美元，较修订后的13.9亿美元有所上升，时间截至11月25日。

基于此，俄罗斯从波罗的海的运输价格在截至12月1日的四周内上涨了约0.50美元每桶，较截至11月25日的时期有所上升。关键的太平洋等级ESPO和黑海乌拉尔的运输价格上涨了约0.40美元每桶。运往印度的运输价格上涨了更温和的0.20美元每桶。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2024）

来源：彭博社根据阿格斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算

注意：每周值是通过将每周平均阿格斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，黑海乌拉尔用于诺沃罗西斯克，ESPO作为所有太平洋运输的代理。

按目的地的流动

• 亚洲

观察到的运往俄罗斯亚洲客户的运输量，包括那些没有最终目的地的，已在截至12月1日的四周内小幅上升至每日271万桶，较截至11月24日的修订值270万桶有所增加。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶往苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。

大约每天129万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这比截至11月24日的修订数据每天143万桶有所下降。

这个亚洲国家的海上进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的每天约80万桶原油的推动。

指向印度目的地的船只平均每天运输114万桶，低于截至11月24日的修订数据117万桶，以及截至11月17日的146万桶。

特别是印度的数字可能会随着卸货港口的清理而上升，这些港口目前没有显示最终目的地。大多数从俄罗斯西部港口经过苏伊士运河的船只最终到达南亚国家。

约每天22万桶的原油在指向埃及的塞得港或苏伊士的船只上。这些在最终目的地明确之前被标记为“未知亚洲”。

在截至12月1日的四周内，“其他未知”数量约为每天5万桶，这些是在没有明确目的地的油轮上。大多数来自俄罗斯西部港口，并经过苏伊士运河，但有些可能最终到达土耳其。其他可能会从一艘船转移到另一艘船。

追踪数据显示，一批乌拉尔原油被送往埃及地中海沿岸的埃尔哈姆拉终端。这是自2022年7月和8月在那里卸货以来首次向该终端交付。

自5月以来进行的希腊海军演习迫使船对船的 货物转移 离开拉科尼亚湾及附近水域，已 延长 第六次，现在将持续到3月中旬。俄罗斯已找到一个 新地点 靠近希腊海岸进行货物交换，尽管到目前为止仅限于精炼产品。

原油运输到亚洲

俄罗斯原油每天向亚洲买家的运输量（百万桶）

来源：彭博社汇编的船舶追踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，流向保加利亚的运输在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了每天约50万桶的管道出口到波兰和德国，因为这两个国家停止了采购。

土耳其现在是来自俄罗斯西部港口的唯一短途市场。在截至12月1日的28天内，流量上升至每天约40万桶，为自6月以来的最高水平。11月两家土耳其炼油厂发生火灾，可能会影响未来几周对该国的原油交付。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均值。

备注

本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下周将不会更新；出版将于12月17日星期二恢复。

所有数字均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC运输的货物，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯来源的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。

船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供者（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。

如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击以获取 链接 到俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。