卢顿的沃克斯豪尔工作面临风险，成为英国汽车行业危机的最新迹象 - 彭博社

1940年，新的沃克斯豪尔汽车在卢顿的工厂离开。

摄影师：Hulton Deutsch/Corbis Historical/Getty Images

托尼·维蒂已经多年没有在伦敦北部卢顿的沃克斯豪尔面包车工厂工作了。然而，这位74岁的退休老人谈到母公司斯特兰蒂斯NV计划关闭该工厂时，仿佛他正在失去自己的工作。

“这太令人沮丧了，”这位前质量控制经理谈到现在面临风险的1100名工人时说。“至少一半的人有抵押贷款，而周围没有那种工作。这可能会最终变成一座鬼城。”

沃克斯豪尔面包车工厂的主要入口在卢顿。摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg沃克斯豪尔与卢顿有着120年的密切联系，创造了就业机会并推动了当地经济——在其巅峰时期，它在该镇雇佣了约37000人。随着英国汽车工业进一步陷入危机，汽油动力汽车的需求下降，制造商们在努力满足政府对电动车采用的雄心勃勃的目标时，地方居民并不是唯一感受到痛苦的人。英国汽车产量在10月份下降了15%，这是连续第八个月下降。

福特汽车公司上周宣布计划到2027年底在英国裁减约800个职位。日产与福特和斯特兰蒂斯一起警告零排放汽车销售法规的影响，暗示可能会裁员。而捷豹则推出了一项品牌重塑，以迎接其全电动未来，但遭到广泛批评。

曾因生产迷你和捷豹等品牌而享誉全球的英国汽车工业，近年来一直在衰退，脱欧和高能源成本加剧了其挑战。该国希望在电动车领域成为领导者，但在建立必要的工厂和电池工厂方面落后于其他国家。

1959年工厂的生产线。摄影师：FPG/档案照片前阿斯顿·马丁全球拉贡达控股有限公司首席执行官安迪·帕尔默表示，政府干预是防止英国汽车制造业完全结束所必需的。

帕尔默说：“目前，有很多原因让你不一定会在英国制造汽车，首先是昂贵的能源和可能缺乏激励。”他是电动车充电公司Pod Point Group Holdings Plc的主席。

专注于填补她所称的英国财政中220亿英镑（280亿美元）黑洞的财政大臣瑞秋·里夫斯在上个月的预算中对汽车制造商几乎没有提供任何支持。高管们希望能降低增值税，以促进电动车的销售，而电动车的价格仍高于内燃机替代品。

这使得制造商必须努力鼓励消费者购买电动车，以便他们能够遵守英国的强制性系统。根据逐步递增的目标，零排放汽车预计在今年新车销售中占比22%，到2030年达到80%。

顾客在比亚迪西伦敦看电动车。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社随着制造商降价以试图达到这些水平，电动车销售在最近几个月有所上升，英国在许多欧洲市场中处于领先地位，但今年的18%市场份额仍然未达到目标。而这些汽车中有许多来自中国品牌，这些品牌正在争相在英国销售其更实惠的电动车，因为它们在美国和欧盟面临额外关税。

在该行业最新一轮糟糕消息之后，汽车制造商加大了对放宽强制性规定的游说。斯特兰蒂斯已经警告说，否则可能会停止在英国生产车辆。商业秘书乔纳森·雷诺兹宣布进行审查，引发了一些认为该系统有效的人的抗议。

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“如果你改变零排放车辆（ZEV）强制规定，这会削弱充电公司的投资——人们是基于此做出的承诺，”电动汽车租赁公司Octopus Electric Vehicles的首席执行官菲奥娜·霍华斯说。

根据在线汽车市场Auto Trader Group Plc的编辑总监埃琳·贝克的说法，最近需求的激增表明，如果电动车价格合理，消费者会购买。“降价证明了如果价格合适，人们想要转向电动车，”她说。

在卢顿的沃克斯豪尔工厂新制造的货车。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社斯特兰蒂斯将计划关闭卢顿工厂的责任归咎于这一命令的努力也引起了电动车支持者的质疑，因为该工厂尚未生产电动车，并且出口大部分制造的车辆。该公司计划将生产转移到其位于利物浦附近的埃尔斯米尔港工厂，该工厂生产小型电动货车，涵盖其沃克斯豪尔、雪铁龙、标致、欧宝和菲亚特品牌，计划进行1亿英镑的投资，将其转变为仅生产电动车的工厂。

“我认为将转型行业潜在的失业问题归咎于电动车是不公平的，”EQT旗下快速充电公司InstaVolt Ltd.的首席执行官德尔文·莱恩说。

斯特兰蒂斯拒绝对此发表评论。

不仅仅是英国，汽车制造商在其他地方也面临困境。除了800个英国裁员，福特还希望在德国裁减约2900个职位，以及在欧洲其他地区裁减300个职位。斯特兰蒂斯一直在应对新车型推出的延迟、产品召回以及在美国和欧洲市场份额的缩小。大众汽车正在考虑在德国首次关闭工厂，而当地的供应商也在裁减数千个职位。

其他英国工厂已经关闭。本田汽车公司在2021年关闭了其斯温登工厂，结束了在欧洲数十年的生产。

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英国最大的工厂由日产汽车公司在英格兰东北部的桑德兰运营，年产能力可达60万辆，但在2023年仅生产了32.5万辆。这家日本汽车制造商去年承诺在桑德兰投资20亿英镑，以提高电动车生产能力，包括再建一座电池工厂。这是在塔塔汽车有限公司宣布在萨默塞特建造一座40亿英镑电池工厂以及宝马决定在其牛津工厂生产电动迷你车型之后的举措。

日产汽车公司在桑德兰工厂的生产线上的一辆汽车。摄影师：伊恩·福赛斯/彭博社周一，福特将在其位于利物浦附近的哈利伍德工厂开始生产电动驱动单元。

行业高管们现在正在推测对零排放车辆（ZEV）法规的变化可能采取何种形式。这可能是指哪些类型的车辆计入百分比——例如某些混合动力车——而不是百分比本身的变化。

斯特兰蒂斯呼吁政府将乘用车的目标与商用货车的目标合并，目前后者允许较慢的电动车采用。它还希望出口的电池电动汽车计入法规，认为这将促进英国的生产。

如果汽车制造商未能遵守规定，将面临每辆车高达15,000英镑的罚款。制造商可以通过使用信用交易计划来避免处罚，并在后续年份赶上。这个逃避条款使得特斯拉公司和中国的比亚迪等电动车企业能够从需要满足排放标准的竞争对手那里获得大量资金。

在卢顿，工人们仍然希望斯特兰蒂斯的高管会改变主意。周四，在市政厅，当地国会议员瑞秋·霍普金斯与工人们一起计划他们的反击，霍普金斯形容这次会议充满了情感。

“这对这个城镇来说真是令人心碎，所以这就是为什么我们必须努力争取保持良好的技术工作，”霍普金斯说。“我们在这个城镇有着悠久的制造和汽车制造历史，令人沮丧的是，这段历史可能会结束。”