雷诺在中国大规模招聘以加强国内电动车推动 - 彭博社

雷诺上个月确认了其全年指导，使其成为行业中的一个异类。

摄影师：约翰内斯·艾塞尔/法新社/盖蒂图片社雷诺公司正在努力加强其电动车业务，正值需求疲软之际，通过在一个甚至不销售汽车的国家——中国，扩大其足迹。

这家法国汽车制造商正在转向少数几个电池驱动汽车销售良好的市场，以获取新技术并学习如何更快地制造电动车。根据知情人士的说法，该公司在上海雇佣了约200人，主要是从事开发售价低于20,000欧元（21,106美元）电动Twingo的硬件工程师，并计划招募软件工程师。

雷诺首席采购、合作伙伴关系和公共事务官弗朗索瓦·普罗沃斯特在一次采访中表示：“我们在那里学习，我们将把这些知识整合到我们在法国的团队中。”他拒绝详细说明该中心的招聘计划。

在中国扩张在法国是一个敏感话题，一些工会正在抵制管理层通过限制远程工作至每周2.5天等措施来提高效率的努力。雷诺决定在中国开发其新Twingo的很大一部分在内部受到批评，该制造商在印度还雇佣了约3,000名工程师。

雷诺上个月确认了其全年指导，使其成为行业中的 异类。包括斯泰兰蒂斯、大众汽车和宝马在内的同行最近几周发出了盈利警告，原因是电动车需求放缓、供应商问题以及中国销售下滑。大众和斯泰兰蒂斯——由于软件问题而在新电动车推出上遭遇延误——随后宣布了裁员和关闭工厂的计划。

雷诺正在押注其电动 €25,000 R5 城市车以在短期内提升销量，并计划在2025年推出包括1960年代4L经济型车的电动版本和售价低于€35,000的 R4。普罗沃斯表示，到2026年初，集团所有的电动车——包括旧款车型——都将配备更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池。

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雷诺 搁置了计划，由于对电池电动车的需求疲软，未能在今年早些时候进行其电动车和软件部门Ampere的首次公开募股。普罗沃斯表示，Ampere当前的目标之一是帮助雷诺吸引更多中国本地合作伙伴。

“例如，我们与欧洲的供应商非常紧密合作，但欧洲的供应商往往专注于高利润、增值的零部件，”他说。“有时我缺少一些基本零件。在中国，我可以找到这些更简单、高质量的零件。”

雷诺计划在其本土市场应用在中国学到的经验。首席执行官卢卡·德·梅奥正在尝试在法国制造可负担的电动车，而那里劳动成本相对较高。他已经对当地工厂进行了改造，包括位于该国北部的杜埃工厂，该工厂已经在生产新的R5。

雷诺面临着巨大的压力，去年 放松了与 长期合作伙伴 日产汽车公司 的关系，其价格较高的电动车如新款Scenic的销量未如预期。许多人认为该集团规模太小，无法独立生存，尽管法国政府拥有15%的股份。

“我们正在迎头赶上，并且更快地获取技术基础，”普罗沃斯说。“到2026年，我们在软件和电池方面的竞争力将与在欧洲本地生产的中国制造商相当。”