回归边缘，SAS希望法航-荷航提高其股份 - 彭博社

安科·范德·维尔夫于11月19日在瑞典索尔纳。摄影师：埃里卡·格尔德马克/彭博社在经历了一场痛苦的破产保护计划三个月后，SAS AB希望通过向部分股东法航-荷航推销自己，成为富裕的斯堪的纳维亚旅行者的一个有吸引力的渠道，从而在欧洲航空公司整合中发挥作用。

这家航空公司目前的企业旅行者数量已恢复到疫情前水平的约95%，首席执行官安科·范德·维尔夫在一次采访中表示，这一比例将在明年完全恢复。他表示，SAS将重点关注其高端资质，以哥本哈根作为主要枢纽，并将在其欧洲内部航班上重新推出商务舱，提供热餐和隔开的中间座位。

“关键在于所有者，而不在于我，但我真的希望能参与到这次整合中，”范德·维尔夫本月在斯德哥尔摩郊区的SAS总部接受采访时表示。“这绝对是我将深入探索的方向。”

SAS在申请第11章破产保护后经历了两年的重组过程，在此期间，法航-荷航迅速出手，获得了19.9%的股份。这家法荷航空公司有权在至少两年后提高其持股比例，成为控股股东。

范德·维尔夫表示，欧洲必须在整合仍然分散的航空业方面迎头赶上，称该地区远远落后于美国，后者只有少数几家企业主导航空旅行市场。

除了重新关注盈利丰厚的商务旅行外，SAS还在北欧市场上拥有强大的市场地位，拥有吸引人的着陆时段和约800万的忠诚卡会员——这些资产远远超出了法航-荷航在该地区单独建立的任何东西，Van der Werff表示。根据他所说，法航-荷航目前的股份使其成为事实上的竞争对手，CEO补充道，在定价、产能或网络方面没有协调的余地。

法航-荷航的一位发言人表示，该集团有权在2026年中期以控制性股份收购SAS，前提是满足某些目标。

本月早些时候，在与分析师的电话会议上，法航-荷航首席财务官Steven Zaat表示：“我们有两年的时间可以在同一基础上工作，因此我们致力于商业合作。我认为这是一个机会。”

49岁的Van der Werff表示，欧洲国家应该确保优化其资源，而不是过于专注于保留国家航空公司。这是意大利在试图多年扭转深度亏损的阿利塔利亚（现已更名为ITA）时痛苦地学到的教训，最终选择了出售。

近年来，欧洲在整合方面的活动有所增加。德意志 Lufthansa AG正在等待欧洲委员会对其收购ITA的最终批准，而葡萄牙政府正在寻找国有TAP SA的新所有者。另一个正在进行的资产是Air Europa，IAG SA曾试图收购，但被欧洲监管机构阻止。现在法航-荷航据报道正在考虑收购这家西班牙航空公司的少数股份。

SAS 股东结构

财团赢得竞标以控制航空公司，时间为2023年10月

来源：公司备案

虽然SAS在斯堪的纳维亚有着忠实的追随者，但多年来该航空公司一直面临罢工人员、低成本竞争以及不容忽视的疫情，这场疫情使整个航空业停摆超过一年。进一步复杂化运营的是关闭的俄罗斯空域，这延长了飞往亚洲的飞行时间。因此，SAS已完全退出中国市场。

SAS仍然飞往日本和泰国，后者在瑞典冬季月份是一个受欢迎的旅行目的地。为了支持其全球雄心，SAS将在未来几年交付更多 空客公司 A350 飞机，增加到目前的远程机队，现有四架 A350-900 型和八架 A330-300 型飞机。

除了法航-荷航，斯堪的纳维亚航空公司的其他股东还包括 Castlelake LP 和持有约25.8%股份的丹麦国家。瑞典不再是股东。如果法航-荷航决定维持其当前股份而不增加，SAS可能会通过首次公开募股的方式重新成为一家上市公司，Van der Werff 说。

“我们不会一直等法航-荷航和其他人，”Van der Werff 说。“你不能永远坐在围栏上。”