俄罗斯的石油出口降幅为自七月以来最大，另外有30艘船只被制裁 - 彭博社
Julian Lee
俄罗斯在截至11月24日的四周内每天出口312万桶原油。
摄影师：Marcelo del Pozo/Bloomberg俄罗斯的海上原油出口自7月以来出现最大降幅，因对主要买家印度的供应大幅下降，出货量降至两个月低点。
截至11月24日的四周平均出货量下降约15万桶/天，这是五周内第四次下降，尽管每周出口量较前七天略有上升。
出货量的下降主要集中在俄罗斯的西部港口，过去两周的流量比上个月的平均水平下降约25%。在最新一周，诺沃罗西斯克的装船计划出现五天的空档，可能与维护有关，影响了来自黑海的货物。
由于来自西部出口码头的大部分货物都运往印度，因此来自波罗的海、北极和黑海的四周平均出货量下降反映出运往南亚国家的原油减少。截止11月24日的初步流量低于每天100万桶。尽管随着卸货港的清理，这一数字将会上升，但仍将比截至10月中旬的四周出货量减少至少50万桶/天。
整体减少发生在OPEC+石油部长周日讨论之前， 预计他们将第三次推迟开始将桶重新投入市场的计划。俄罗斯承诺在10月和11月进行更深的减产，以弥补过去的过度生产，较低的出口量可能部分反映了满足这一承诺的努力。根据政府数据，上个月的产量接近俄罗斯的OPEC+目标。
海运原油
俄罗斯的海运原油运输（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
另外，英国已将两家俄罗斯保险公司，AlfaStrakhovanie Group Plc 和 VSK，加入其制裁实体名单，这两家公司与三家同类保险公司一起被列入名单。目前四家公司已获得 批准，可以为进入该国港口的船舶提供P&I保险。伦敦当局还将另外30艘油轮加入了因运输俄罗斯石油而被制裁的船舶名单。其中14艘已被美国或欧盟制裁。
原油运输
截至11月24日的一周，共有27艘油轮装载了2050万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。该数量较前一周的26艘船装载的1980万桶略有增加。
在俄罗斯码头装载原油的油轮
截至11月24日的一周，有27艘油轮装载了俄罗斯原油
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：基于货物装载完成的日期。不包括装载被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船舶。
截至11月24日的一周，日均原油流量增加约10万桶，达到293万桶。增加主要是由于来自该国北极港口的流量上升，而来自太平洋的运输保持不变。
波动性较小的四周平均流量则呈现相反趋势，自7月中旬以来降幅最大，日均为312万桶，较截至11月17日的期间减少了15万桶。
今年迄今为止，原油运输量约为每天60,000桶，低于2023年全年平均水平的1.7%。
在这一周，两个哈萨克斯坦的KEBCO原油货物在黑海的诺沃罗西斯克装载，另一个在波罗的海的乌斯季卢加装载。
俄罗斯的海上原油
2022-2024年俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团中的合作伙伴。该国的产量目标设定为每天897.8万桶，直到12月底，此前计划放松部分减产措施被推迟了第二次。
莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间进行，以弥补今年早些时候超出OPEC+配额的产量。
出口价值
克里姆林宫的石油收入随着俄罗斯主要原油流的周平均价格上涨而增加，加上每周出口量的小幅上升。两者共同推动莫斯科出口的总价值在截至11月24日的一周内上升了约7500万美元，达到13.3亿美元。
波罗的海港口的出口价值环比上涨约2.30美元每桶。黑海装载的乌拉尔原油价格上涨约2.10美元每桶，关键的太平洋等级ESPO价格上涨约0.90美元，与前一周相比。根据Argus Media的数据，印度的交付价格上涨了约2美元每桶。
四周平均收入朝相反方向移动，下降至每周约14亿美元，从截至11月17日的期间的14.7亿美元下降。
基于此，俄罗斯从波罗的海的运输价格在截至11月24日的四周内下降了约0.10美元每桶，较截至11月17日的期间下降。关键的太平洋等级ESPO的价格下降了约0.20美元每桶。相比之下，黑海运输的价格略有上升，运往印度的交付价格也有所上升。
出口价值
海运原油出口的总收入（2022-2024）
来源：彭博社根据阿戈斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算
注意：每周值是通过将每周平均阿戈斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，黑海的乌拉尔价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。
按目的地流动
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亚洲
截至11月24日的四周内，观察到运往俄罗斯亚洲客户的运输量，包括那些没有最终目的地的，降至每日276万桶。
俄罗斯的亚洲客户
来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口前往苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只和那些已将货物转移到未识别船只的船只。
约143万桶原油每天装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或通过哈萨克斯坦交付的约80万桶原油的推动。
印度船只信号目的地的流量平均为每天96万桶，低于修订后的129万桶（截至11月17日）和截至11月10日的四周内的139万桶。
特别是印度的数字可能会随着卸货港口的清晰而上升，这些港口目前没有显示最终目的地。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河出发的船只最终到达南亚国家。
大约每天27万桶的等量货物在信号显示埃及的塞得港或苏伊士港的船只上。这些在最终目的地明确之前被标记为“未知亚洲”。
截至11月24日的四周内，“其他未知”货物的数量约为每天10万桶，这些货物在没有明确目的地的油轮上。大多数来自俄罗斯西部港口，并通过苏伊士运河转运，但有些可能最终到达土耳其。其他货物可能会从一艘船转移到另一艘船。
自5月以来进行的希腊海军演习已迫使船对船的 货物转移 出自拉科尼亚湾及附近水域，已 延长 第六次，现在将持续到3月中旬。俄罗斯已找到一个 新地点，靠近希腊海岸进行货物交换，尽管到目前为止仅限于精炼产品。
原油运输到亚洲
俄罗斯原油对亚洲买家的日均运输量（百万桶）
来源：彭博社汇编的船舶追踪数据
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欧洲和土耳其
俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，流向保加利亚的运输在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/天的管道出口到波兰和德国，当时这两个国家停止了采购。
土耳其现在是俄罗斯西部港口运输的唯一短途市场。在截至11月24日的28天内，运输量反弹至约37万桶/天，达到了截至11月10日的三个月高点。
俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输
俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均值。
备注
本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在12月3日，星期二发布。
所有数字均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯来源的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。
船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供者（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。
如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击以下 链接 以获取俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。