劳斯莱斯表示升级将推动被冷落的喷气发动机复苏 - 彭博社
Siddharth Vikram Philip, Francine Lacqua
劳斯莱斯控股公司有信心恢复其陷入困境的Trent 1000发动机的需求,该发动机为波音公司的787客机提供动力,因为一些升级将提高耐用性,使该型号更具竞争力。
这两项修复,英国发动机制造商之前已宣布,将有助于为该发动机创造新订单,首席执行官图凡·埃尔金比尔吉克在接受彭博社的弗朗辛·拉夸采访时表示。
“到明年年底,我们将拥有一款非常有竞争力的产品,然后我们将推动该产品,因为它是一款非常好的产品。但耐用性一直是个问题,”埃尔金比尔吉克在伦敦的采访中说道。
当被问及升级后的发动机将产生多少新订单时,这位高管表示,现在说还为时尚早,但公司“乐观”。
该型号是波音受欢迎的宽体喷气机的两种选择之一,近年来其市场份额有所下降,因为航空公司放弃了英国版本,转而选择通用电气公司的竞争对手GEnx动力系统。GEnx目前在大约三分之二的在役787上使用,而劳斯莱斯在仅有的52个未填补的787订单中是首选发动机制造商。相比之下,GEnx的订单数量为574。
这家英国制造商受到客户英国航空和维珍大西洋航空的批评,因为这两家航空公司表示,由于787维护导致飞机短缺,它们将被迫在明年夏天取消一些航线。维珍表示将推迟恢复前往特拉维夫的航班和前往加纳的新航线,而英国航空将从其航班中移除达拉斯和科威特。
在埃尔金比尔吉克的领导下,罗尔斯·罗伊斯专注于解除不盈利的发动机合同,并表现出更大的财政纪律,尽管这有时使其与航空公司和飞机制造商 空客公司的关系紧张。该公司计划投资超过10亿英镑,以改善其为大型商用飞机提供动力的发动机,包括787和竞争对手空客A350型号。
图凡·埃尔金比尔吉克于11月22日在伦敦。摄影师:何塞·萨门托·马托斯/彭博社作为对特伦特1000升级的一部分,罗尔斯·罗伊斯设想了一个两阶段的计划,初始方案将在明年初推出,第二阶段将在2025年底之前推出。埃尔金比尔吉克表示,结合这些措施,发动机的所谓“机翼时间”——即维护周期之间的间隔——将变得“非常具有竞争力”。
特伦特1000之前一直受到技术问题的困扰,这迫使发动机制造商承担数十亿英镑的费用。
埃尔金比尔吉克于2023年初接任。在他的第一年,他主持了任何英国上市公司中最佳的股票回报。今年到目前为止,股票上涨了约80%,有望成为富时100指数中表现第二好的股票。
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