苹果应该从中国的电动车经验中吸取教训 - 彭博社

苹果可以借鉴小米的做法。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg过去一年，中国的高科技制造业常常让人感觉像是在观看美国的镜像讽刺。

在美国，电动汽车整年都在退缩。通用汽车公司和福特汽车公司在需求疲软的情况下缩减了扩张计划并裁减了员工。分析师对特斯拉公司2024财年净收入的预期仅为两年前的三分之一。甚至苹果公司也放弃了其耗资数十亿的秘密项目，计划建造一款革命性的电动汽车。

彭博社观点美国无法重演特朗普对中国科学家的攻击戈塔姆·阿达尼正在打破一项盈利丰厚的债券交易特朗普正在利用他的过渡期作为分散注意力的手段为什么美国仍然有铅管？怪这个贸易团体在太平洋的另一边，情况截然不同。电池和插电式汽车在2020年仅占市场的5%左右，但在10月份占到了所有汽车销售的49.8%，而前10名畅销车型中只有一款没有插头。甚至来自贸易伙伴的关税威胁几乎没有减缓制造商的全球雄心。更重要的是，手机公司几乎在一夜之间成为了主要参与者。

小米公司以销售100美元的智能手机而闻名，这些手机在模仿远高于其价格的苹果和三星电子产品方面表现相当不错。在3月，就在苹果告诉员工其“泰坦计划”汽车项目 将被关闭一个月后，首席执行官雷军 宣布他将为跑车做同样的事情。

以215,900元（30,000美元）的基础价格，SU7电动车的加速性能超过了保时捷Taycan，但价格大约与美国的丰田凯美瑞相当。这款车的销量激增帮助公司超越了上周的九月份季度收入预期。自SU7发布以来，股价几乎翻倍。

小米并不是唯一一家进入汽车行业的中国手机制造商。几年前，几乎没有人听说过重庆索克汽车集团，这是一家华为技术有限公司希望合作的弹簧和减震器供应商。现在更名为赛力斯集团，并与华为共同生产AITO品牌的电动车，已成为中国市值最大的五家汽车制造商之一，价值超过日产汽车公司、斯巴鲁公司和马自达汽车公司的总和。

这些合作关系中最引人注目的事情之一是，中国的电动车行业在多大程度上拒绝了苹果公司所采用的严格控制的汽车制造方式。美国公司曾一度考虑收购特斯拉和迈凯伦汽车有限公司，并因同样的原因放弃与梅赛德斯-奔驰集团的合作想法，彭博商业周刊今年早些时候报道：他们坚信在内部生产车辆会更好。

中国的汽车制造业远比其他地方更加混乱。华为与其他三家主要本地制造商建立了类似Seres的联盟，并将自己定位为智能软件、硬件和零售专业知识的提供者，传统汽车制造商可以将其应用于四个轮子上。它还与安徽江淮汽车集团公司（JAC）联手，后者为美国上市的电动车制造商蔚来汽车（Nio Inc.）生产汽车，正在推出一款即将发布的豪华多人移动车。小米现在在内部生产其SU7，但即便如此，它最初也与北京汽车集团（BAIC Motor Corp.）合作开发。

这种疯狂的合作伙伴互换中最讽刺的方面是，它与苹果公司自己开创的模式极为相似。自1998年以来，作为公司的供应链专家，首席执行官蒂姆·库克使公司摆脱了对科罗拉多州和加利福尼亚州工厂的依赖，这些工厂曾制造第一台iMac台式电脑，转而建立一个遍布多个大陆的供应商网络。

关键的见解是，组装产品是无利可图的苦差事，但设计产品可以极其有利可图，因此将制造外包给Seres、JAC或鸿海精密工业股份有限公司，并专注于你最擅长的事情是更好的选择。这一政策是一个改变世界的成功——但似乎是中国汽车工业，而不是苹果本身，真正领悟了这一教训。

这使得苹果汽车项目的失败成为过去十五年美国工业战略失败的缩影。

考虑一下自当选总统唐纳德·特朗普第一任期以来建立的庞大保护主义体系：790亿美元的关税使每个美国家庭增加了625美元的税收支出；苹果的海外资产基础从2012年的64%下降到今年的约22%；美国政府努力阻止中国成为高科技强国，并将制造业岗位带回美国。还要考虑特朗普现在承诺的进一步关税上涨：再增加五千亿的税收，这可能会剥夺近70万个美国工作岗位——远远超过自2017年1月以来创造的507,000个制造业岗位。

这一切有什么成就？现在，中国拥有一个令世界既羡慕又畏惧的电动车产业。与此同时，苹果试图自主制造汽车的努力却始终未能起步。这真的值得吗？

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