FAA调查波音737在鸟击事件后烟雾风险 - 彭博社

美国航空监管机构正在审查波音公司737 Max的飞行员是否应该在两起飞机在大型鸟类撞击引擎后充满烟雾的事件后采取新的预防措施。波音公司的737 Max应该采取新的预防措施。

联邦航空管理局的一小组调查人员已经制定了内部建议，如何解决这一问题，包括可能要求飞行员在起飞时关闭一个或两个调节驾驶舱气流的空调包。彭博新闻看到的建议还敦促FAA审查737 Max的所有新颖和独特功能，以确保它们在飞行员操作手册中得到充分传达。

FAA的一位代表周四表示，该机构将在“未来几周”召开纠正行动审查委员会，委员会的工作将包括“彻底评估内部FAA安全建议。”国家运输安全委员会周四单独表示，它正在收集有关鸟击事件的信息，但没有说明是否会进行自己的调查。

这些事故涉及由西南航空公司飞行的波音公司737 Max飞机和由通用电气公司与赛峰公司合资的CFM国际制造的LEAP-1B引擎。FAA表示，它正在与波音、CFM和欧洲航空安全监管机构合作，以解决引擎问题。

审查委员会——识别和评估安全问题，制定纠正措施，并可以要求航空公司或制造商进行更改——将“审查数据并制定前进路径，”FAA在一份声明中表示。“FAA已确定这不是一个紧急的飞行安全问题。”

在事件发生后，西南航空表示已通知飞行员有关鸟击的影响，并重申了此类事件的安全程序。该航空公司在周四的一份声明中表示，“继续通过其强大的安全管理系统解决此问题，同时与制造商和安全监管机构合作，以确定永久解决方案。”

与烟雾事件相关的系统并未出现在飞行员培训或操作材料中，这“非常令人担忧”，内部FAA小组表示，并将其比作与2018年和2019年两起致命737 Max坠毁事件相关的飞行控制系统。

鸟击

这些事件涉及一架于2023年3月5日从哈瓦那飞往佛罗里达州劳德代尔堡的西南航空航班，其中至少有一只火鸡秃鹰被吸入发动机。在第二起事件中，一只雌性秃头鹰于12月20日撞击了一架从新奥尔良飞往坦帕的航班的发动机。根据彭博新闻看到的CFM演示文稿，这两起事件都造成了严重的风扇叶片损坏。

在这两起事件中，风扇叶片的损坏激活了LEAP-1B发动机中的负载减轻装置，旨在减少发动机结构中的不平衡动态负载，随后发动机被关闭。在这两起事件中，发动机油底壳也受到损坏，导致油液接触高温发动机压缩机，产生烟雾和气体，这些气体可以通过左侧发动机进入驾驶舱，并通过右侧进入客舱，基于西南航空在二月份发给飞行员的备忘录。

“这些发动机故障发生在飞行的关键阶段，并因与严重发动机损坏相关的烟雾和气体立即进入飞行甲板或通过空调系统进入客舱而进一步加剧，”公告中提到。该通知以及美国航空集团公司发给其飞行员的类似通知中还包含了来自波音的信息。

“负载减轻装置在行业内已广泛使用超过20年，并按设计运行，”CFM的一位发言人在声明中表示。“我们正在与FAA、EASA和波音合作，以确定最近事件是否有任何经验教训。”

波音的一位发言人表示，飞机制造商正在与调查事件的当局合作。“我们将继续遵循监管程序，妥善解决潜在问题，确保全球机队的持续安全，”他们说。