日产过于雄心勃勃的目标加剧了投资者和供应商的不信任 - 彭博社
Tsuyoshi Inajima, Nicholas Takahashi
工人在日本栃木县上三川的日产智能工厂生产线上组装日产的Ariya电动跨界SUV，时间是2023年。
摄影师：Akio Kon/Bloomberg日产汽车公司最新的 前景下调 照亮了这家日本汽车制造商过度承诺和未能兑现的倾向，考验着投资者和供应商的信任。
根据彭博社汇编的数据，该制造商在过去九个财政年度中有八年未能达到其初始年度单位销售目标，其中四年的差距超过10%。截至3月的本财政年度，它将初始目标下调了8.1%，至340万辆。
日产过度承诺的倾向是它在卡洛斯·戈恩掌舵时养成的习惯，彭博智能的高级汽车分析师吉田达夫表示。相比之下， 丰田汽车公司在同一时期的销售从未低于预测超过10%，而 本田汽车公司仅有两次出现类似规模的下降。自戈恩意外离职以来已经过去六年，但日产仍未能摆脱他的运营风格，吉田说，更不用说建立一种新的风格。
内田诚摄影师：大田清首席执行官内田诚似乎意识到了这一点，他表示“日产需要更好地衡量其目标的准确性。”内田在本月开始放弃了一半的薪酬，并在一次财报发布后的记者会上告诉记者，这家汽车制造商受到的影响“不仅来自外部挑战，还有我们自身的具体问题。”
目标过高
日产未能比丰田更频繁地达到其年度销售目标
来源：日产和丰田
注：显示目标与销售之间的百分比偏差
在其快速下滑后，日产的困境加深，给日本最具影响力的激进投资者之一打开了大门。
由Effissimo Capital Management Pte控制的基金在本月早些时候宣布季度业绩后，股价下跌时，获得了该汽车制造商2.5%的股份。关于Effissimo为何现在重新出现的猜测层出不穷，但这令人想起其与东芝公司的 戏剧性2021年对峙，最终导致其首席执行官被解雇。
日产的市值约为1.5万亿日元（97亿美元），自2015年接近6万亿日元的高峰以来一直在缩水。现在，它是日本第五大汽车制造商，按市值计算，仅次于丰田、本田、铃木汽车公司和斯巴鲁公司。
卡洛斯·戈恩于1999年10月18日在东京宣布了一项重组计划。摄影师：山中徹/法新社/盖蒂图片社戈恩于1999年从雷诺SA加入日产高管行列，此前这家法国汽车制造商拯救了公司，他在复兴计划中做出了三项承诺，包括让这家陷入困境的公司摆脱亏损，并承诺如果未能实现任何一项承诺将辞职。最终，他的所有目标都提前完成，日产创下了创纪录的利润。
之后，长期目标转向提升产能和实现更大规模，以挑战丰田和美国主要汽车制造商。这使日产走上了更高激励和车队销售的道路，因为它渴望销售更多车辆。
老化的产品阵容可以说是日产面临的最大挑战。
日产的探路者SUV在2024年纽约国际汽车展上展示。摄影师：加比·琼斯/彭博社尽管丰田和本田在北美基本上更新了他们的车型，但日产最后一次重大更新是在2021年的探路者和边境车型。该汽车制造商计划在2025财年推出Rogue的插电式混合动力版本，随后在次年推出使用公司e-Power油电混合技术的版本。
日产的产品落后
日本三大汽车制造商在北美的车型推出
来源：企业新闻部门
根据日本周刊《钻石》在11月发布的一项调查，日产在调查中排名低于丰田和本田，该调查要求主要汽车制造商的合作伙伴根据其生产计划的可信度对其进行排名。
根据SBI证券公司的分析师远藤浩司的说法，日产的销售预测准确性在近年来“异常低”。远藤补充说，公司已经重复了未能实现目标并采取临时措施削减成本的循环。
这种情况仍在继续；日产本月早些时候透露计划裁员9,000人，并将产能削减五分之一，主要归咎于北美和中国的销售下滑。
随着这些成本削减的影响逐渐显现，日产的快速衰退将对其无数供应商和商业伙伴的底线造成压力。日产今年早些时候已经因压榨零部件制造商而遇到麻烦。
如果供应商相信日产的预测，他们就有可能遭受损失，吉田说。“这就是为什么他们从日产那里获取这些数字并设定更低的目标。”