特斯拉在让其充电器对其他电动车可用方面进展缓慢 - 彭博社

一辆雪佛兰Bolt电动车在加利福尼亚州斯科茨谷的特斯拉超级充电站充电。

摄影师：菲利普·帕切科/彭博社特斯拉公司曾承诺打破壁垒，在两年前将其所谓的充电“围墙花园”开放给所有电动车。因此，几乎每个汽车品牌都承诺在其电动车中安装特斯拉接口。

这些承诺一旦兑现，将使特斯拉成为美国汽车插头的标准，特别是考虑到特斯拉在电动车充电站网络中的可靠性和广泛性。然而，对于北卡罗来纳州教堂山的45岁护士米里亚姆·费拉罗来说，这一切尚未生效。费拉罗定期驾驶她的起亚EV6去拜访位于160英里外的妹妹。充电站稀少，而沿途的九个特斯拉超级充电站仍然不支持像她这样的汽车。起亚已承诺为EV6提供特斯拉充电适配器，但要到一月份才能发货。许多汽车制造商正在等待特斯拉向他们发送适配器，以便他们可以将其提供给客户。当适配器发货时，费拉罗将不得不为此付费。

彭博社绿色冰岛西南角火山喷发再次开始印尼的普拉博沃承诺在15年内关闭所有煤电厂奥地利表示，随着黑手党风险减弱，Gazprom合同由OMV决定COP29 在气候谈判接近尾声时对金融协议产生分歧“这将是值得的，”她说。“我绝对喜欢这辆车，但它确实限制了我的旅行。”

部分超级充电器

尽管承诺将其充电网络开放给所有类型的电动车，特斯拉仅对大约100个站点进行了品牌无关的插头改造。

来源：特斯拉公司，美国能源部

特斯拉在2022年底“邀请”其他品牌采用其充电端口。几个月后，它更进一步，承诺为没有特斯拉端口的雪佛兰、福特和其他品牌的电动车改造其站点，尽管从未提供时间表。那个月，它开始安装一种被称为魔法码头的设备，这是一种适用于没有特斯拉端口或适配器的汽车的流线型改造。然而，今天，只有大约100个公司在美国的2500个超级充电站中配备了魔法码头，依据彭博绿色的分析。

全国范围内仍有大量地区不在特斯拉充电地图上，超过一半的州内没有一个改造过的超级充电器。而且，魔法码头的推出似乎没有什么规律可言。加利福尼亚州，毫无疑问是全国电动车的领导者，只有五个站点配备了适配器，而佛罗里达州，另一个电动车热点，仅有一个超级充电器被改造。德克萨斯州以20个魔法码头领先全国，而新泽西州的每个角落都有它们，但俄勒冈州的人们却没有运气。此外，许多魔法码头在这个秋天被下线。

“特斯拉没有履行它的承诺，”AutoForecast Solutions LLC的高级分析师康拉德·莱森说。“特斯拉没有给出更多魔法码头部署延迟的理由。他们也没有对未能兑现承诺发表评论。”

该公司也没有回应本文章的采访请求。

特斯拉电动车停在加利福尼亚州旧金山的超级充电站。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社事实上，特斯拉似乎并不太关心改善特斯拉的超级充电，更不用说其他类型的车辆了。今年四月，特斯拉解雇了近500名从事超级充电的员工。有些人最终被重新雇用。莱森表示，目前仍然没有足够的人手来维持系统的正常运行。

从明年开始，几乎每个品牌的电动车都将配备特斯拉接口——被称为北美充电标准（NACS）。与此同时，像费拉罗这样的司机群体因为过早购买而无法获得特斯拉接口，正在争相寻找适配器，这些适配器价格昂贵，并且因为特斯拉也在处理这些硬件而延迟。

特斯拉如此多的超级充电工人的流失“肯定没有帮助，”J.D. Power电动车业务的执行董事布伦特·格鲁伯说。“很多人都在与其他汽车制造商合作进行这些转型。”

特斯拉司机对超级充电的现状也不满意，包括外来者的前景。根据J.D. Power的持续调查，满意度评分已经下降。“我们收到了很多评论，很多人对一辆福特F-150 Lighting停在他们旁边占用两个车位感到非常不满，”格鲁伯解释道。

电动车充电器安装正朝着年度记录迈进

自2015年以来，每季度新增的美国公共充电站

来源：美国能源部

最终，超级充电的争议将是短暂的，因为来自其他网络的更多充电器将上线，特斯拉的端口和适配器最终将在非特斯拉车辆中大量出现。在过去的几年中，竞争网络已经远远超过了埃隆的充电帝国。在美国，每个超级充电站现在几乎有三个由其他公司运营的公共快充站。这些网络——包括EVgo Inc.和ChargePoint Holdings Inc.——已经为特斯拉端口提供插头，并且正在迅速增加更多。

此外，能够使用特斯拉充电器的潜力使得对电动车感兴趣的司机更有勇气购买福特、通用汽车和其他品牌的电池驱动车辆。在开始建设充电网络11年后，特斯拉实际上用强大的销售激励换取了来自其他车辆的收入流；它正在逐渐变得不那么像一家汽车公司，而更像一家公用事业公司。

“我认为这一点不能被强调得足够，”Gruber说。“你消除了（特斯拉）在充电网络上的优势……而且特斯拉的产品在这一点上已经过时。”

一名司机在加利福尼亚州埃尔塞里托的超级充电站为特斯拉充电。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg尽管如此，Piper Sandler & Co.表示，到2030年，特斯拉可能每年从为其他公司的汽车充电中获得高达30亿美元的收入。而在J.D. Power的满意度调查中，特斯拉车主在特斯拉充电站充电的满意度远高于其他受访者。非特斯拉车主在特斯拉充电站充电的满意度排名第二，所有其他网络的评分都较低。

“通过改善充电体验并使电动车更具吸引力，”彭博新能源财经分析师Ash Wan表示，“电动车的普及将在美国得到推动，这对特斯拉来说是好事。”

当Ferraro在新的一年里最终获得她的特斯拉适配器时，她将有大量的充电选择。然而，目前，她不会开车去华盛顿特区拜访朋友。当她去她姐姐家时，Ferraro会待得稍久一点，而她的车则从标准插座中缓慢充电。

“这很让人沮丧，”她说，“但我仍然绝对喜欢经过加油站时的感觉。”