随着战争令外国航空公司感到恐慌，以色列人寻求本地初创企业 - 彭博社

在以色列本古里安机场搭乘Air Haifa的乘客。来源：Air Haifa它的名字来源于一个因来袭火箭和无人机而禁止民用航空的城市。它的机队仅有两架螺旋桨飞机。而且你在谷歌航班上找不到它。

但在这场尚未结束的为期一年的地区战争中，Air Haifa作为少数几家以色列初创公司之一，仍然抱有很高的希望。

一系列外国航空公司已避开以色列的主要国际门户本古里安机场，这意味着该国的许多人必须转向少数本地替代方案，以完成海外旅行的第一段。机票稀缺，价格飙升。

Air Haifa的联合创始人兼执行副总裁迈克尔·斯特拉斯堡（右），与联合创始人利奥尔·雅沃（左）和联合创始人兼首席执行官戈嫩·奥西什金。来源：Air Haifa这为成立两个月的Air Haifa创造了一个市场。与同行El Al、Israir或Arkia不同，它仅提供一个目的地——塞浦路斯的拉纳卡——尽管每天有六个航班。前往雅典的航班正在筹备中。

尽管这两个城市对游客具有吸引力，但它们已成为往返以色列旅行者的事实中心。数千名因夏季航班取消而滞留海外的旅客被以色列交通部指示前往拉纳卡或雅典，然后再乘坐短途飞机前往特拉维夫。

这个中途停留现在成为了一个半正式的固定项目，这意味着海法航空在10月14日开通拉纳卡航线时可以依靠额外的客户群——转机乘客。

海法航空的联合创始人兼执行副总裁迈克尔·斯特拉斯堡表示：“我们看到很多客户，甚至来自美国，通过欧洲的连接航班，前往塞浦路斯乘坐我们的航班，反之亦然。”

这并不是海法航空在一年半前构思的样子，在哈马斯从加沙地带发动攻击引发战争之前。该公司计划将其运营基地设在海法，为大约300万人——约占以色列人口的三分之一——提供服务，对于他们来说，北方港口城市的小机场比特拉维夫外的本·古里昂机场更近。

但战斗蔓延到距离海法40公里（25英里）的南黎巴嫩，意味着航空公司不得不将运营迁移到本·古里昂，并推迟计划中的雅典和以色列南部红海港口埃拉特的航班。

斯特拉斯堡说：“任何理智的人可能会问：‘在战争中应该启动一家航空公司吗？’而理智的答案似乎是：‘绝对不应该。’但另一方面，任何理智的以色列人都知道，这是以色列航空公司的黄金时代。”

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他说，和平时期飞往以色列的100多家航空公司已经减少到不到十家，使以色列航空公司在10月份占据了当地市场的78%：“这是50年来无与伦比的，甚至可以说是自国家成立以来。”

拉纳卡的航班由两架新的 ATR 72-600 飞机提供，每架约有80个座位，单程票价为39美元，往返票价为98美元，仅限携带手提行李的乘客，价格显著低于竞争对手。

海法航空 ATR 72 600 飞机。来源：海法航空斯特拉斯堡表示，战争使得为这款双发涡轮螺旋桨飞机寻找融资变得棘手。但海法航空计划在明年夏天之前将机队扩大到四架，并瞄准飞机在1000到1200公里范围内的其他潜在地中海目的地。

这一扩张在很大程度上依赖于海法航空能够从海法起飞——斯特拉斯堡希望这可能在下个月就能实现，因为有关于与黎巴嫩真主党停火的谈判。

公司希望在较小的机场实现商业主导地位，并依靠口碑推荐来提升销售。斯特拉斯堡认为将航空公司与在线票务服务连接起来没有太大意义，因为这会增加附加费用，削弱其低成本吸引力。

“简单性对我们来说非常重要，”他说。