重新出现的黑暗舰队船只突显了僵尸船的挑战 - 彭博社

在去年五月，一艘黑暗舰队的船只在马来西亚海岸爆炸，其烧毁的残骸被送往印尼的废品场。然后，在上个月，它的应答器信号再次上线。

据S&P全球商品洞察、分析公司Kpler和海事数据库Equasis的消息，来自据称已拆解的Pablo的信号在十月份从几内亚湾被接收到。根据S&P的报告，该数据表明该船正在与一家由美国制裁的石油公司委内瑞拉石油公司（PDVSA）拥有的另一艘油轮进行船对船的货物转移。

Pablo的重新出现，充其量是不太可能的。航运专家表示，更可能的是，这种“僵尸”现象是由于一种做法，即废弃船只的应答器信号被黑暗舰队的油轮用来伪装其身份、位置和航线，以便在全球范围内运输受制裁的石油。在某些情况下，原本应该被拆解的油轮可能逃脱拆解，尽管该船的状况使得这种情况不太可能发生。

去年，悬挂加蓬国旗的Pablo在马来西亚海岸40海里处的爆炸，成为了一个引人注目的提醒，提醒人们拥有一支老旧船只舰队运输俄罗斯、伊朗或委内瑞拉原油所带来的风险。这艘1997年建造的阿芙拉型油轮在2022年出现在伊朗水域时，爆炸时是空的——但这次事件的接近程度令人担忧。

随后，该船在马来西亚附近等待了数月，官员们努力追踪船主和保险公司。根据一位熟悉此事的人士的说法，2023年底，它最终被重新注册并更名，以进行最后一次航行前往印尼进行拆解，该人士因最终细节尚未公开而无法透露姓名。该人士表示，它的状态不适合重新利用。目前，多个船舶追踪数据库将Pablo的状态描述为“完全损失”。

西非的出现并不是巴勃罗自去年拆除以来的第一次。各种船舶追踪平台显示，在三月至八月之间，一艘或多艘替身船在俄罗斯、希腊和格鲁吉亚附近发出了信号，然后出现在西非沿海。地理位置信号的操控在黑暗舰队船只中很常见。然而，根据标准普尔的说法，在船对船转移时发送的信号可能更可靠，因为它显示了吃水变化和其他更难操控的细节。

船舶的自动识别系统应答器传输其位置和其他基本信息以确保航行安全。大型船舶被要求保持其运行。

标准普尔将PDVSA油轮识别为Eos，这是一艘1993年建造的巴拿马注册的阿夫拉马克油轮。Equasis显示该油轮在十月初位于西非。彭博社未能在其他数据库或卫星图像上验证该转移。

巴勃罗的列名所有者和管理者，注册于马绍尔群岛的巴勃罗联合航运公司未对寻求评论的电子邮件作出回应。工作时间以外拨打PDVSA的电话未能接通。

国际运输工人联合会在五月 添加 加蓬到其便利旗帜名单中。采用这些旗帜的船舶与相应国家没有明确的联系，国际运输工人联合会表示，便利旗帜通常缺乏监管、监督和对其注册名称的问责。

加蓬交通部和加蓬航运登记管理机构——总部位于阿拉伯联合酋长国的Intershipping Services公司——未对评论请求作出回应。