日产进入动荡的新纪元，Effissimo获得股份 - 彭博社

日产汽车公司的快速衰退引起了日本最有影响力的激进投资者之一的关注，为这家汽车制造商的扭转计划增添了新的不确定性。

由 Effissimo Capital Management Pte 控制的基金，历史上一直推动日本的变革，在日产汽车刚刚经历了由于过时的产品线、高昂的经销商激励和北美缺乏混合动力车而导致的利润和销售暴跌后， 迅速获得了股份，迫使这家日本汽车制造商 裁员 和减少生产。

大问题是首席执行官内田诚是否能够实现扭转局面，或者是否会被有影响力的外部人士迫使做出更激进的改变，他承诺到2030年增加27款新电动汽车。

内田诚摄影师：小原浩介/Bloomberg“这真的可能一切都结束了，”Asymmetric Advisors的日本股票策略师阿米尔·安瓦尔扎德说，他将内田的选择与前董事长卡洛斯·戈恩在1999年日产汽车获得 雷诺公司 救助后所做的选择进行了比较。

彭博社超级驱动大众汽车对Rivian电动汽车技术的投资增加了8亿美元大众汽车在汽车制造商债券动荡时期达成交易日产在与对冲基金相关的公司获得2.5%股份后大幅上涨VinFast大亨将向 struggling 电动车制造商注入20亿美元戈恩在短短几年内实现了惊人的逆转，通过削减低效供应商并推出一系列新车型，创造了日产有史以来最大的利润。

“在90年代，这些都是简单的选择，而要扭转局面需要奇迹，”安瓦扎德说。

过去一周的发展标志着日产的不确定性进入新阶段。自戈恩被罢免以来，这家汽车制造商一直在努力恢复，尽管内田已经监督了一轮成本削减和首席运营官阿什瓦尼·古普塔的解雇。

在新加坡的对冲基金Effissimo被确认通过中介购买了股份后，日产的股票上涨。几年前，该基金收购了东芝公司，东芝的首席执行官在2021年辞职，此前该基金指控他侵犯了股东权益。两年后，东芝接受了收购要约。

伦敦CLSA的经纪人约翰·西格里姆表示，Effissimo可能会寻求解决与 日产车体公司的治理和少数股东权利相关的问题，该公司由日产控股50%。该基金还拥有该子公司的30%股份，已持有超过十年。

“不太清楚的是，Effissimo是否打算不仅处理日产车体公司，还要处理日产本身，”西格里姆在一份报告中写道。

日产的股票在周三早盘交易中上涨了1.6%，此前一天上涨了13%，帮助其抹去上周业绩公告后的大部分下跌。

内田已承诺在全球裁减9,000名员工，并削减五分之一的生产能力，尽管他对如何实施这一计划提供的细节不多。考虑到缺乏新颖且令人兴奋的车型是其危机的根本原因，日产到2027年每年再销售100万辆汽车的目标现在看起来有些遥不可及。内田表示，达到这一目标将是一个挑战，他上周放弃了自己一半的薪水。

“日产在过去两年中仅在日本和北美发布了一到两个车型，这显然是个问题，” SBI证券公司的股票部门负责人兼董事总经理远藤浩司表示。开发软件和其他汽车组件需要数年才能见效，远藤说，因此现在的目标应该是止血。

在过去几年中， 丰田汽车公司和 本田汽车公司在北美彻底改造了其顶级车型；日产上一次重大产品变更是2021年的Pathfinder和Frontier。它计划在2025财年推出一款新的混合动力车型，以及Rogue的插电式混合动力版本。

日产的Sentra在2019年洛杉矶车展上摄影师：凯尔·格里洛/Bloomberg因此，日产在没有可供美国消费者购买的油电混合动力车的情况下被甩在了后面，而其电动车销售与 特斯拉公司 和中国的 比亚迪公司 相比显得微不足道，这两家公司正在加紧对快速增长的全球市场的控制。

“这显然是管理层的错误判断，”麦格理证券韩国的分析师詹姆斯·洪说。“日产对混合动力车日益增长的需求反应相当缓慢。”

在中国，日产曾经是市场领导者，但其市场份额正在减少，4月至9月的销量同比下降了14.3%。在 6月，这家汽车制造商表示将停止在常州的一家工厂生产，因为当地竞争和激烈的价格战影响了销量。

日产预计在截至3月的财年内生产约320万辆汽车，比上个财年减少近7%。所有这些导致日产对该期间的营业收入指导下调了70%，降至1500亿日元（约合9.7亿美元）。

“其老旧车型阵容和缺乏混合动力车的问题短期内不太可能得到解决，而且不清楚日产为何认为可以如此迅速地改善其运营，”佩尔汉·史密瑟斯公司的分析师朱莉·布特在一份报告中写道。“上半年业绩未提供净利润预测，这意味着日产预计与重组工作相关的一些重大、非常规损失。”