俄罗斯的石油出口因北极和黑海港口的流量减少而下滑 - 彭博社

油轮Turbo Voyager装载着俄罗斯原油，在丹麦的大贝尔特海峡与BBC里斯本一般货船相遇。俄罗斯在截至11月3日的四周内每天运送332万桶原油。

摄影师：Carsten Snejbjerg/Bloomberg俄罗斯的海运原油出口在最新一周骤降，创下自7月初以来的最大降幅，拖累了四周的平均水平。

截至11月3日的一周内，流量下降了约53万桶/天，因为俄罗斯没有从摩尔曼斯克的北极港口发货，仅从黑海的诺沃罗西斯克发出一艘船。四周出口下降了9万桶/天，尽管波罗的海和太平洋沿岸的主要港口几乎在满负荷运转，但这一降幅已持续了第二周。

诺沃罗西斯克的货物下降反映了装船计划中的四天空档；这样的时期通常表明港口或服务于其的管道正在进行维护。北极地区的运输下降可能仅仅是调度的反映，上周有三艘油轮装船，而在最近的时期结束时，摩尔曼斯克峡湾附近还有四艘油轮。

俄罗斯的主要炼油率在10月底的最后一周大幅上升，因为季节性维护已过高峰。这可能减少了可供出口的原油量。

印度石油部长哈迪普·普里表示，他的国家已经是莫斯科海运原油的最大市场，如果价格合适，可以进一步增加从俄罗斯的石油进口，并补充说，最近有小幅下降，其他来源变得更具竞争力。他补充说，俄罗斯现在提供印度38%的原油进口。

海运原油

俄罗斯的海运原油运输（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

运输量的下降是因为由俄罗斯与沙特阿拉伯共同领导的OPEC+石油生产国集团，推迟了第二次计划，开始恢复近年来削减的一部分供应。莫斯科必须等到至少明年初才能享受上调的生产目标，尽管这可能会再次推迟。

原油运输

截至11月3日的一周，共有29艘油轮装载了2111万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。该数量较前一周的32艘船装载的2497万桶有所下降。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截至11月3日的一周，有29艘油轮装载了俄罗斯原油

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：基于货物装载完成的日期。排除装载被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。

截至11月3日的一周，日均原油流量下降约53万桶，降至302万桶，为六周以来的最低水平。下降主要是由于该国黑海和北极港口的流量减少，超过了来自太平洋的更高运输量。

波动性较小的四周平均流量也下降，连续第二周下降至日均332万桶，较截至10月27日的期间减少了9万桶。

今年迄今为止，原油运输量约为每天50,000桶，低于2023年全年平均水平的1.4%。

一批哈萨克斯坦的KEBCO原油在波罗的海的乌斯季卢加装载，另一批在黑海的诺沃罗西斯克装载。

俄罗斯的海上原油

俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团中的合作伙伴。该国的产量目标设定为每天897.8万桶，直到12月底，此前计划放松部分减产措施被推迟了第二次。

莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间进行，以弥补今年早些时候超出OPEC+配额的生产。

出口价值

由于流量下降对克里姆林宫石油收入的影响，加上俄罗斯原油价格的下跌，导致莫斯科的出口总值在截至11月3日的一周内下降约2.5亿美元，降至13.5亿美元。

收入因俄罗斯主要原油流的周平均价格下跌而减少，这进一步加剧了出口量下降的影响。价格下跌与更广泛的油价下滑一致，此前伊朗的能源基础设施在耶路撒冷对波斯湾国家发起的导弹攻击的报复中幸免于难。

波罗的海港口的出口值环比下降约2.30美元每桶。与前一周相比，黑海装载的乌拉尔原油和关键的太平洋等级ESPO的价格下降了约1.90美元。根据阿格斯媒体的数据，印度的交付价格也下降了类似的幅度。

四周的平均收入下降至每周约15.3亿美元，低于截至10月27日的17亿美元。

基于此，俄罗斯从波罗的海和黑海的运输价格在截至11月3日的四周内比截至10月27日的时期下降了约0.80美元每桶。关键的太平洋等级ESPO的价格下降了约0.30美元每桶。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2024）

来源：彭博社根据阿格斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算

注意：每周的值是通过将每周平均的阿格斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，黑海的乌拉尔价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。

按目的地的流动

• 亚洲

截至11月3日的四周内，观察到对俄罗斯亚洲客户的运输量，包括那些没有最终目的地的，轻微下降至每天303万桶。这比4月份最近的高峰期的平均水平低约6%。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口前往苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。

每天约有130万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的约80万桶原油的推动。

前往印度的船只平均每天的流量为127万桶，低于截至10月27日的修订数据158万桶。

印度的数字，尤其可能会随着卸货港口的清晰而上升，这些港口目前并未显示最终目的地。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河出发的船只最终到达南亚国家。

约有14万桶每天的原油在显示埃及的塞得港或苏伊士的船只上。这些在最终目的地明确之前显示为“未知亚洲”。

在截至11月3日的四周内，“其他未知”数量约为每天32万桶，这些是在没有明确目的地的油轮上的。大多数来自俄罗斯的西部港口，并通过苏伊士运河转运，但有些可能最终到达土耳其。其他可能会从一艘船转移到另一艘船。

两艘阿芙拉型油轮，Cankiri和Sakarya，显示其目的地为摩洛哥的OPL，这表明它们可能在未来几天到达那里时将其货物转移到超大型油轮。

自10月22日以来，至少有九艘在俄罗斯波罗的海港口装载货物的油轮仍停泊在乌斯季卢加，未显示目的地。过去也曾不时出现类似的延误。

此外，自5月以来进行的希腊海军演习，迫使大多数船对船的 货物转移 离开拉科尼亚湾及附近水域，预计本月结束，除非它们再次 延长。

原油运输到亚洲

俄罗斯原油对亚洲买家的日均运输量（百万桶）

来源：彭博社编制的船舶追踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海上原油出口已停止，流向保加利亚的出口在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/日的管道出口到波兰和德国，当时这两个国家停止了采购。

土耳其现在是俄罗斯西部港口货物的唯一短途市场，在截至11月3日的28天内，流量保持在约29万桶/日不变。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均值。

备注

本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在 11月12日，星期二。

所有数字均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯原产的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。

船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供者（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉检查。

TK TK 如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击获取链接 以查看从俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。