2024年新车价格飙升，更多买家转向二手车 - 彭博社

插图：Connor McCann为彭博商业周刊创作马克·莱文习惯于每三年租赁一辆新的梅赛德斯-奔驰运动型多功能车，就像时钟一样。他喜欢驾驶新车，不用担心维护或保修到期的问题。但当他去年回到经销商那里更换他的2018年GLE 350时，他感到震惊：同款新车型的月供几乎翻倍，从640美元涨到近1200美元。

“你在开玩笑吗？”莱文，一位与家人住在南佛罗里达的心脏病专家，问他的经销商。他查看了大众品牌——吉普大切诺基和丰田汉兰达——这些车型的月供也接近他之前梅赛德斯的付款。因此他最终问道：“你们有二手车吗？”

彭博商业周刊移民劳动力在乔治亚州的MAGA心脏地带蓬勃发展如何结束庇护案件的积压？将它们移出法庭关于奢侈手袋，大家都错了什么特朗普的移民政策将使食品通货膨胀更加严重就这样，一位终身新车买家加入了如今不断增加的二手车买家行列。莱文购买了一辆三年的梅赛德斯E级轿车，月供为748美元。他表示，购买二手车是他的“新常态”，因为新车的价格已经变得“荒谬”，但他对此并不满意。

“我从来不是一个二手车买家，因为我觉得那是别人的噩梦，我不想要，”61岁的莱文说。“但我有什么选择呢？”

印第安纳波利斯一家经销商的二手车。摄影师：乔纳森·韦斯/阿拉米美国的汽车买家——即使是像莱文这样收入舒适的人——正在退出新车市场。推动贴纸价格飙升的疫情供应短缺已经成为过去，但新车的成本仍在上升。今年新车的平均价格为48,205美元，比五年前上涨了21%，根据研究机构Cox Automotive Inc的数据显示。而对汽车可负担性的日益沮丧又是另一个“厨房桌子”经济问题，这必定在美国选民前往投票站时萦绕在他们的脑海中。

贴纸价格的冲击正越来越多地吓跑许多潜在买家。一项汽车研究机构Edmunds.com的最新调查发现，几乎一半的美国汽车购物者预计新车的价格在35,000美元或以下。这是有道理的，因为平均以旧换新车的年龄为六年，这意味着这些买家上次购买新车时，平均价格在30多万美元。当他们回到展厅，发现必须支付近50,000美元时，他们就会选择离开。Edmunds的调查发现，73%的消费者因成本问题而推迟购买新车。

“价格让人震惊，”爱德蒙兹的洞察负责人杰西卡·考德威尔说。“他们会问，‘为什么买同样的车每个月要多花300美元？’”

根据考克斯的数据，新的汽车贷款的月付款现在平均为767美元，比四年前上涨了17%。爱德蒙兹表示，今年每六位新车买家中就有一位将承担每月超过1000美元的付款。归咎于由于更多技术、汽车制造商追求更高利润率以及飙升的汽车贷款利率导致的价格飙升。

飙升的住房和食品成本在通货膨胀辩论中获得了大部分关注，这已成为总统选举中的一个焦点。但汽车可负担危机正在摧毁美国生活的一个基本愿望：车道上的新车。这现在正成为只有富人的领域。

根据阿利克斯合伙公司为彭博社进行的研究，去年美国家庭收入最高的五分之一，平均年收入为265,000美元，占新车支出的55%，而2020年为40%。2023年，收入低于16,000美元的消费者在过去两年中完全被排除在新车市场之外，而收入在16,000美元到41,000美元之间的消费者在2023年仅占新车销售的6%。

富裕的汽车买家主导市场

美国新车支出按税前收入五分位数的分布

来源：阿利克斯合伙公司

阿利克斯合伙公司汽车业务的联合负责人马克·韦克菲尔德表示：“新车市场已经转向更富裕的买家。人们不得不购买二手车，不得不让车辆在路上行驶更长时间。”

使情况变得更糟的是昂贵的融资，汽车贷款利率在九月份新车平均为7.1%，二手车为11.2%，相比五年前的5.7%和8.4%有所上升。美联储在9月18日的半点降息需要时间才能传导到汽车贷款上，专家表示，这可能仅能使典型的月供减少10到20美元。这迫使买家想出创意，以保持月供在合理范围内。根据Edmunds的数据，现在几乎每五个汽车贷款中就有一个贷款期限延长至七年，而几年前五年是常态。

导致汽车制造受阻的疫情时代芯片短缺使经销商的库存清空，贴纸价格飙升，推动了价格上涨。通货膨胀也推高了关键汽车材料的成本，例如钢铁。此外，汽车制造商在汽车上增加了昂贵的新技术，包括大型仪表盘触摸屏和一系列防撞传感器及保护功能，其中一些是政府监管机构要求的。

“超级通货膨胀让这些汽车变得非常非常昂贵，”来自俄亥俄州哥伦布的经销商Rhett Ricart说，他销售福特、通用汽车、现代及其他品牌。“通过增加这些车辆的技术含量和安全含量，我们增加了很多费用。”

汽车价格上涨对收入的影响

购买一辆平均新轻型车辆所需的美国中位收入周数

来源：考克斯汽车

但这不仅仅是这样。汽车制造商并没有足够的动力来解决可负担性危机，因为他们通过向更富有的买家出售更少的汽车赚取了更多的钱。尽管美国人比以往任何时候都更频繁地使用汽车出行，但新车市场正在萎缩。考克斯预测，美国今年将购买1570万辆新车和卡车，比疫情前每年销售1700万辆的水平少了超过一百万辆。尽管如此，通用汽车、福特和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯去年的合并净收入为347亿美元，比2022年增长了30%以上。

“每位汽车首席财务官都说，‘哦，我的天，这太棒了，’”韦克菲尔德说。“我将出售我能赚钱的产品。”

福特、通用汽车、斯泰兰蒂斯等公司已经放弃了曾经是预算买家入门车型的亏损小型车。早在2012年，售价低于30,000美元的车辆占新车市场单位销量的超过一半，而售价在50,000美元及以上的车型仅占美国汽车销售的6%。如今这一情况发生了逆转。根据考克斯的数据，售价超过50,000美元的车型占新车销售的44%，而售价低于30,000美元的车型仅占12.7%。

售价低于20,000美元的车辆——曾经年轻美国人驾驶的车型——基本上已经消失，今年在新车市场中仅占0.1%。低收入买家“已被抛弃到二手车市场”，考克斯高级经济学家查理·切斯布罗说。

即使是二手车对一些买家来说也遥不可及，九月份的平均价格为27,422美元，比五年前上涨了32%，而上个月的月供平均为549美元，较2019年九月份的416美元有所上升，数据来自爱德蒙兹。

Tony Harvey在密歇根州北部的一家工厂和保龄球馆工作。去年，他未能偿还2009年款的Acura Integra贷款，当他无法承担4000美元的发动机维修费用时，不得不将车归还给银行。他是通过Covid-19刺激资金以12000美元的价格购买了这辆15年的汽车。现在，为了上班，他借用了邻居20年的吉普车。在浏览汽车网站后，Harvey意识到，即使通过联合之路社会服务机构获得2000美元的无息贷款，拥有一辆自己的二手车也将非常困难。

Tony Harvey。摄影师：Kristen Norman为彭博商业周刊拍摄“这太荒谬了，真的如此，即使在二手车网站上看，”54岁的Harvey说，他在密歇根湖边的小镇Ludington养活着他的残疾妻子和两个年幼的女儿，“现在几乎就是在生存，努力活下去。”

Jared Buccola和他的妻子Amanda正在组建家庭，12月将迎来一个儿子，他们希望能升级到一辆三排SUV。他们找不到符合预算的车型，因此选择保留Amanda的2019年款现代Tucson，这是一款有两排座位的紧凑型SUV。

如今，平均汽车买家每月支付超过$700的想法对36岁的Jared来说“根本不可能”负担得起，他是一名市场营销客户经理，与32岁的数据分析师Amanda住在凤凰城。“任何超过400美元的月供都会让人感到害怕。”

他们明年将在他的斯巴鲁Crosstrek租约到期时再次尝试寻找一款经济实惠的三排SUV。但他已经接受了他们可能被新车市场的价格排除在外的现实。

“我对购买二手车的概念没问题，我只会关注之前的使用情况和里程，”他说。“优先考虑的是有第三排，但第二个优先考虑的是可维持的月供。”