巴西吸引壳牌和穆巴达拉投资清洁航空燃料 - 彭博社

全球推动航空旅行脱碳的浪潮使得大型石油公司和主权基金纷纷看好巴西，期望其成为全球重要的绿色航空燃料中心。

随着各国争相抢占这一快速增长市场的份额，巴西正成为投资的磁石，壳牌和阿布扎比的穆巴达拉投资公司正在考虑在该国建立新的可持续航空燃料工厂。这在一定程度上是因为拉丁美洲的主要经济体是全球第二大乙醇生产国，乙醇可用于生产可持续航空燃料（SAF）。

巴西的甘蔗乙醇相比其他SAF成分，如大豆油或美国玉米乙醇，具有更低的碳排放。作为农业强国，巴西拥有丰富的廉价作物用于生产生物燃料，使其在包括美国在内的竞争对手中占据优势。巴西的许多供应在碳排放方面也有更好的评级，这对于满足SAF生产的要求至关重要。

“巴西处于一个非常有利的位置，可以成为全球SAF的中心，”糖和乙醇生产商Atvos Agroindustrial的首席执行官布鲁诺·塞拉皮昂说。该公司在穆巴达拉的支持下，目前正在考虑投资一个将使用酒精转化为喷气燃料技术的SAF单元，将乙醇转化为航空燃料。

SAF是航空工业减少其碳足迹的少数途径之一，约占全球排放的2.5%。对绿色航空燃料的兴趣正在增加，受到政治支持的推动，特别是在欧盟和美国，但需求远远超过可用供应，预计这种趋势将继续增长。

巴西糖和乙醇公司Raizen的首席执行官Ricardo Mussa表示，巴西的乙醇生产使其在成为SAF的大型出口国方面处于强势地位。“每升SAF，我们需要1.7升乙醇，因此最好的生产地点是在源头，即巴西，”Mussa在上周于圣保罗举行的彭博新经济B20会议上表示。

根据空客、拉丁美洲航空集团和麻省理工学院进行的一项初步研究，巴西的绿色航空燃料生产潜力到2030年可达到约500亿升，前提是农业方面有更多投资。这与美国的潜在生产相似，但巴西预计将成为更大的出口国，而美国的生产将主要用于国内消费。

工人在巴西利亚为飞机加油来源：彭博社巴西的企业和当局希望，基于该国乙醇生产的SAF比其他基于农产品的替代品更有效。这主要是由于国际标准正在制定，以清洁全球航空旅行。

根据国际民用航空组织的数据，巴西的甘蔗乙醇与其他可持续航空燃料（SAF）成分相比，如大豆油或美国的玉米乙醇，具有更低的碳排放。这意味着在巴西生产的SAF可能更有效地帮助航空公司实现减少碳排放的目标。“减排计划越严格，碳价越高，巴西的竞争优势就越明显，”咨询公司Agroicone的合伙人马塞洛·莫雷拉说。

巴西已经开始向美国的工厂发送乙醇，这些工厂将其转化为SAF。现在，巴西希望建设自己的航空燃料工厂。政府支持的信贷和新的强制性规定，要求航空公司进行脱碳，正在帮助这一行业。

尽管如此，巴西仍需与总统乔·拜登的历史性气候立法《减排法案》提供的巨大激励竞争。

“巴西乙醇被出口到世界其他地方转化为SAF的风险，以及我们不得不进口SAF的风险，”BP生物能源首席执行官乔瓦尼·孔苏尔说。巴西需要努力确保这种情况不会发生，他表示。

针对这些担忧，巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦本月初批准了“未来燃料”立法，该立法为生物燃料设定了更广泛的强制性规定。推动国内基础设施建设的项目现在正在以比美国一些类似努力更快的速度推进。

FS Bioenergia，巴西主要的乙醇生产商之一，在美国总部的Summit AG Advisors的支持下，本月表示将继续推进一项碳捕集项目，以提供其所称的首个负碳排放乙醇。与此同时，Summit Carbon Solutions在其美国碳捕集和储存管道中面临延迟。

长期以来，主导全球燃料市场的集团与巴西的乙醇制造商建立了联系。

Raízen，壳牌与巴西Cosan的合资企业，宣布计划建设一座航空燃料工厂。英国BP最近也将航空燃料市场作为其战略的一部分，此前收购了Bunge Global在巴西旧乙醇合资企业中出售的股份。

尽管许多巴西的可持续航空燃料项目仍在起步阶段，设备供应商霍尼韦尔国际公司相信，大约四到五座新工厂“很快就能进入市场”，该公司能源与可持续发展解决方案的首席执行官肯·韦斯特表示。