俄罗斯的石油出口连续第二周增长 - 彭博社

俄罗斯在截至10月27日的一周内每天运送了354万桶。

摄影师：GLYN KIRK/法新社俄罗斯的海运原油出口连续第二周上升，达到一个月来的最高水平。

流量增加了每天12万桶，此前一周也增加了类似的数量，波罗的海和太平洋沿岸的主要港口接近峰值运作。

相比之下，四周平均货物在截至10月27日的期间内下降了每天5万桶，降至341万桶，这是五周以来的首次下降。下降反映了截至9月29日的一周内出口激增的情况未被计算在内。但在这种基础上的运输量仍高于340万桶的标志，自5月中旬以来仅超过四次。

俄罗斯的炼油仍然有望降至自2022年5月以来的最低水平，留出更多原油供出口。计划中的季节性维护减少了生产，这也可能受到较低利润的影响，使得在俄罗斯南部某些设施的加工吸引力下降。

流量的增加得益于俄罗斯原油价格的小幅上涨，这帮助莫斯科的出口总值在截至10月27日的一周内增加了约5000万美元，达到16亿美元。

海运原油

俄罗斯的海运原油运输（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

针对运输俄罗斯石油的油轮的制裁在最近几个月变得 效果减弱，尽管越来越多的船只成为目标。因参与莫斯科石油贸易而被列入名单的油轮数量已上升至90艘。但截至10月，至少有16个货物是由受制裁的船只运输的，其中一半是在俄罗斯太平洋出口码头和中国港口之间进行短途运输。

原油运输

截至10月27日的一周，共有32艘油轮装载了2479万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。该数量较前一周的32艘船修正后的2393万桶有所上升。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截至10月27日的一周，有32艘油轮装载了俄罗斯原油。

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

备注：基于货物装载完成的日期。不包括装载被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。

尽管每周运输量有所增加，但四周平均流量降至每日341万桶，比前一周减少了5万桶。

截至10月27日的一周，俄罗斯每日原油流量波动较大，增加了约12万桶，达到354万桶，主要是由于来自该国黑海和北极港口的流量增加，弥补了来自太平洋的较低运输量。

截至目前，今年的原油运输量约为每日4万桶，或低于2023年全年平均水平的1.3%。

一批来自哈萨克斯坦的KEBCO原油在波罗的海的乌斯季卢加装船，另一批在黑海的诺沃罗西斯克装船。

俄罗斯的海上原油

俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团中的合作伙伴。该国的产量目标设定为每天897.8万桶，直到11月底，此前计划放宽部分减产措施被推迟了两个月。

莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间，以补偿今年早些时候超出其OPEC+配额的产量。

出口价值

四周的平均收入从10月20日的15.9亿美元下降至约15.7亿美元。

基于此，俄罗斯在截至10月27日的四周内，从波罗的海和黑海的运输价格比截至10月20日的期间上涨了约0.20美元每桶。关键的太平洋等级ESPO的价格上涨了约0.40美元每桶。

截至10月27日的七天内，俄罗斯的原油出口价值从修订后的10月20日的15.5亿美元增加到16亿美元。由于俄罗斯主要原油流的周平均价格大幅上涨，收入也随之增加，进一步推动了出口量的增长。价格上涨与油价的整体上涨趋势一致，因担心耶路撒冷会针对伊朗的石油基础设施进行报复，以回应波斯湾国家本月初对以色列发射的导弹攻击。

这些恐惧在周末以色列的 回应 主要集中在伊朗的空中防御和其他军事目标上，导致市场重新开放时油价大幅 抛售。

波罗的海和黑海港口的出口价值环比上涨约0.70美元每桶。关键的太平洋等级ESPO价格则相反，较上周下降约0.10美元。根据Argus Media的数据，印度的交付价格上涨了约0.60美元每桶。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2024）

来源：彭博社根据Argus Media的价格数据和船舶跟踪数据进行计算

注意：周值是通过将每周平均的Argus价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，黑海的乌拉尔价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。

按目的地的流动

• 亚洲

观察到对俄罗斯亚洲客户的运输，包括那些没有最终目的地的，四周内下降至每日312万桶。这比四月最近高峰期间的平均水平低约4%。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

备注：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。

每天约有124万桶原油被装载到驶向中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的约80万桶原油的推动。

显示目的地为印度的船只平均每天运送155万桶，低于截至10月20日修订后的168万桶。

印度的数字，尤其可能会随着卸货港口的明确而上升，当前没有显示最终目的地的船只都在从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河，大多数通过该水道的货物最终到达南亚国家。

约有14万桶的等量货物在显示埃及的塞得港或苏伊士的船只上。这些航程通常在印度或中国的港口结束，并在最终目的地明确之前显示为“未知亚洲”。

在截至10月27日的四周内，“其他未知”货物的数量约为每天19万桶，这些货物在没有明确目的地的油轮上。大多数来自俄罗斯西部港口，并经过苏伊士运河，但有些可能最终到达土耳其。其他货物可能会从一艘船转移到另一艘船。

在过去两周内，两艘阿芙拉型油轮Neon和Lefkada在埃及塞得港附近将货物转移到Turbo Voyager和Marathon。还有两艘船显示目的地为摩洛哥OPL，表明它们可能在11月初到达那里时将货物转移到VLCC。

此外，自五月以来进行的希腊海军演习，迫使大多数船对船的 货物转移 出自拉科尼亚湾及附近水域，预计下个月结束，除非它们再次 延长。

原油运输到亚洲

俄罗斯原油对亚洲买家的日均运输量（百万桶）

来源：彭博社编制的船舶追踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海上原油出口已停止，流向保加利亚的运输在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/日的管道出口到波兰和德国，当时这两个国家停止了采购。

土耳其现在是俄罗斯西部港口的唯一短途市场，在截至10月27日的28天内，运输量从上周修正后的31万桶/日小幅下降至约29万桶/日，这是三个月以来的最高水平。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均。

备注

本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在 11月5日，星期二。

所有数字均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC发出的货物，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯原产的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司发出的货物区分开来。

船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。

如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击 链接 以获取四周平均流量从俄罗斯到主要目的地的PDF文件。