纽约市是如何获得如此多的联邦基础设施拨款的 - 彭博社

纽约市获得了一项用于布鲁克林海洋码头修复项目的补助，这是它在联邦气候和基础设施法律下获得的众多奖项之一。

摄影师：克雷格·瓦尔加根据一份周一发布的报告，纽约市在过去两年中通过重新调整其补助申请流程，锁定了24亿美元的联邦基础设施项目资金。

在报告中，纽约市官员分享了一套最佳实践，以帮助其他城市争取联邦资金。乔·拜登总统的政府长期以来承认，许多潜在的补助申请者——尤其是首次申请者——在理解可用机会方面面临困难，通常没有足够的人员或专业知识来撰写有说服力的申请。

彭博社城市实验室为西南城市扩张设计的庭院公寓楼繁荣的剑桥揭示了英格兰日益扩大的财富差距塔塔尔候选人德国的欧洲文化之都应对动荡的过去自联邦基础设施和气候法律生效以来，纽约市一直处于获奖状态：它获得了66项奖项，用于支付包括一车队清洁校车、布鲁克林海洋码头1.64亿美元的修复项目以及在经常洪水泛滥的社区中实施的广泛雨水管理计划等项目。

该市最关键的步骤之一是创建一个由约20个市政府机构组成的中央工作组，以共同推进资金提案，纽约市运营副市长梅拉·乔希（Meera Joshi）表示。

“我们一直在推动他们进行创造性思考，联合申请补助金，然后打破一些之前似乎已经固定的规范，”乔希说。“这是一个非常罕见的机会。让每个人都申请所有的东西。”

这种做法在大多数城市政府中并不典型。纽约经济发展公司（EDC）总裁安德鲁·金博尔（Andrew Kimball）表示，大多数城市采取的是“饥饿游戏”的方式，每个机构都独立行动，并在有限的资金上相互冲突。

乔希表示，即使在纽约，历史上只有两个办公室——EDC和交通部——负责大部分城市的补助金申请。

根据金博尔的说法，由多个市政府机构共同开发的申请更有可能吸引联邦决策者的关注，因为这表明资金将更有效地使用。

乔希分享的另一个策略是：当城市的补助金申请被拒绝时，会与联邦官员会面，以了解问题出在哪里。

“这些非常有帮助，因为它们帮助你为下次申请做好准备，”乔希说。例如，上个月纽约赢得了一笔9600万美元的补助金，用于在曼哈顿上城建设滨水绿道，但据乔希说，这笔资金申请经历了三次尝试。

报告还呼吁各州修订妨碍大城市获得某些资金的政策。例如，纽约州只允许人口少于30万的市镇获得某些联邦水利基础设施资金。这项建议可能会引起小城市的不满，因为它们通常在竞争补助金时面临最大的困难。

乔希承认纽约作为全国最大城市所拥有的内在优势。其1120亿美元的预算是全国最大的，乔希也承认，参议院多数党领袖查克·舒默和众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯都住在布鲁克林，这并没有坏处。

“但这也意味着我们必须主动与白宫联系，与各个机构联系，并亲自为我们申请的项目进行倡导，”乔希说。

国家城市联盟的交通和基础设施立法主任布里特尼·科勒表示，对于较小的城市来说，联邦合同流程的迷宫一直是一个挑战。

“我们在联邦拨款方面从零到六十，这很好，”科勒说。“但这也意味着我们遇到了州实体每天抱怨的完全相同的问题：联邦处理、缺乏行政支持、等待一切发生的古老流程，然后才能进入下一步。”

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为了填补需求缺口，科勒的团队是 地方基础设施中心的一部分，该中心运行一个拨款申请训练营，旨在培训城市更好地申请联邦拨款。

布隆伯格慈善基金会，促成了形成该中心的联盟，还致力于帮助市长和市政厅增强他们争取基础设施资金等机会的能力。

“对于大多数市政当局来说，获得联邦资金是陌生的领域，”詹姆斯·安德森说，他领导着彭博慈善基金会的政府创新项目。“大多数市政当局从未获得过竞争性联邦拨款的资金。然而，这正是这个时刻对我们较小的城市、郊区和农村社区的要求。”

(彭博慈善基金会是迈克尔·彭博的慈善组织，他是彭博社的创始人和主要所有者，彭博社拥有彭博新闻。)