马斯喀特阿曼，城市设计计划与迪拜和阿布扎比的对比 - 彭博社

位于山脉与海洋之间的阿曼马斯喀特正在为下一阶段的发展做准备。

摄影师：Giuseppe Cacace/法新社通过Getty Images

阿曼马斯喀特的新总体规划可能会使这座城市变得更加密集、绿色，并通过公共交通更好地连接。

该提案由城市规划师 Broadway Malyan 制定，旨在帮助这座拥有140万人口的沿海首都到2040年适应一系列挑战：快速增长的人口、经济多元化超越石油，以及气候变化引发的极端天气风险。

该计划仍在审批过程中——尽管得到了阿曼住房部的支持——旨在设想一种不同于邻国迪拜和阿布扎比的海湾城市形态：紧凑型，更多中层建筑而非高层建筑，并在城市中为自然留出更大的空间。

如果总体规划完全采用，马斯喀特村的未来中央商务区可能会是什么样子。来源：Broadway Malyan马斯喀特的地理位置意味着它面临特定的挑战，其中一些是地理性的。作为一个大约450万人口的国家的首都，这些居民主要集中在沿海地区，马斯喀特位于山脉与海洋之间的一条狭窄地带。因此，这座城市沿着线性走廊式布局发展，社区像火车上的车厢一样相互连接。这造成了一个多中心城市，从一端到另一端的旅行时间可能很长——在早高峰时段可达160分钟——这促使居民更倾向于待在家附近。

彭博社城市实验室交通政策在总统竞选中被遗忘达卡的革命性改造将和平愿景与复仇对立起来四分之一的英格兰市政厅可能需要救助，民调显示基辅如何在战争压力下成为数字服务的领导者尽管其简朴的美丽，这个狭窄的地点也带来了环境挑战。它被14个 瓦迪 系统交错 — 在阿曼热带沙漠气候中，大部分时间河床是干燥或仅仅潮湿的，但在夏季雨季期间可以剧烈膨胀。这使得城市的大部分地区容易受到洪水的侵袭 — 45% 的土地面积面临来自瓦迪的洪水和20%来自高潮的威胁。极端天气的加剧使得洪水管理成为未来保障城市的重要组成部分；在2024年5月，异常洪水导致 17人 在阿曼遇难。地形进一步促使了城市结构的碎片化，开发的进展取决于地形的变化。

设定新航向

阿曼首都马斯喀特正在规划一个与附近的迪拜和阿布扎比截然不同的未来。

直到最近，这个地方几乎没有问题。虽然这座城市历史悠久——在一世纪时就被提及为一个重要的港口——但马斯喀特直到1979年才超过10万人，1994年超过50万人。适度的人口意味着距离仍然可控，建筑用地仍然容易获得。事实上，土地所有权的权利已被写入国家法律。

任何超过23岁的阿曼男性——以及许多但并非所有的阿曼女性——理论上都有权获得一块最多600平方米（6458平方英尺）的免费土地来建造房屋。虽然现在获得一块土地需要通过抽签进行长时间的等待，许多土地仍未建成，但典型的阿曼梦想仍然不是公寓生活，而是独立的别墅。尽管马斯喀特有一些密集建设的区域，但这些地方通常被视为不太理想的居住地，主要由低收入的外籍人士居住，他们也是城市有限公共交通系统的主要使用者。

为了保持竞争力，这些习惯需要改变。到2040年，人口将达到270万。持续的城市扩张将使城市区域变得不可管理、低效且缺乏可持续性。

更密集的发展、公共交通、禁止在绿地上建设以及公园系统是总体规划用来打破这些模式的关键工具。一条55公里（35英里）的轻轨系统将沿海岸线延伸，为城市提供新的脊梁，穿过将旧马斯喀特与城市西部的岩石坡道相隔的隧道，后者是国际机场和豪华度假村的所在地，如位于阿曼湾的五星级瑞吉度假村。快速公交将提供进一步内陆的东西向连接。新的密集开发将沿轻轨鼓励进行，中层公寓建筑将沿线而建，以保留山景。

一幅渲染图展示了穆斯卡特未来与快速交通相连的社区可能的样子。来源：百老汇马连政府已经开始在这条主干道沿线购买土地，这将使穆斯卡特能够通过开发其“缺失的中间地带”来重新中心——这是一个位于旧城区与机场附近当前开发热点之间的未充分利用区域。其核心将是来自 扎哈·哈迪德建筑事务所的新滨水开发项目，那里一串高耸的塔楼将延伸至港口，成为城市对高层建筑的主要让步。同时，现有的鲁维市中心，一个生机勃勃但有些被忽视的空间，将被再生，以使其更具吸引力，成为大穆斯卡特的一个磁石。

然而，新计划不仅仅是鼓励建设，也涉及限制建设。为了抑制进一步的城市扩张，城市的山脚和远西部将设立禁建区，这一地区仍然大部分未开发，未来将作为“绿色肺”的功能。易受洪水影响的区域也正在划定绿色区域。

“我们已经进行了大量的洪水制图，”百老汇马连的城市主义总监菲尔·邦兹说。“总体而言，我们试图将所有开发远离未来50年内有洪水风险的区域。在这些区域，需要进行一定程度的河道驯化，以使其更具韧性和宜居性，但我们希望尽可能避免涵管化。”

相反，一些干涸河流系统将种植植被，并用回收的废水滋养，这些废水本来会流入大海。新的树木和灌木覆盖将为城市提供公园绿地的缝隙，并可能保留足够的水分以自我维持而无需灌溉。城市还将从改造后的海滨长廊获得更多的休闲空间，该长廊有一系列目前未被充分利用的海滩。

这样的目标与当前被认为良好的城市规划相契合。它们是否能够实现是一个后续的问题，许多地方的总体规划最终往往更具理想性而非约束性。一个优势是该计划协调了已经部分开展的项目。轻轨的可行性研究在2024年8月完成，而新海滨区的建设预计将在今年年底开始。然而，该计划完全实施的最佳机会在于它应该能够自我盈利数倍。“当我们对计划进行成本估算时，”邦兹说，“我们计算出对于190亿美元的投资，他们最终将获得500亿美元的增值。”