俄罗斯的石油出口升至自六月以来的最高水平 - 彭博社

俄罗斯在截至10月20日的四周内每天运送347万桶原油，为6月以来最高。

摄影师：卡罗琳娜·卡布拉尔/彭博社俄罗斯的原油运输连续第四周上升，达到6月底以来的最高水平，因为季节性维护将使炼油厂的加工量降至两年多来的最低水平。

截至10月20日的四周平均货物每天增加14万桶，达到347万桶。炼油预计将降至2022年5月以来的最低水平，留出更多原油供出口。

出口到亚洲的原油，包括前往苏伊士运河、可能最终到达印度的桶，达到了五个多月以来的最高水平，推动了整体增长。该地区约95%的俄罗斯海运原油都前往印度和中国。

在截至10月20日的28天内，俄罗斯出口的总值上升至每周15.9亿美元，较截至10月13日的四周期间的15.2亿美元有所增加。这是自8月中旬以来的最高水平。

海运原油

俄罗斯的海运原油运输（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

随着限制克里姆林宫为其在乌克兰战争融资能力的努力持续进行，英国政府上周将18艘油轮添加到制裁名单，禁止它们进入英国港口，并阻止它们获得英国海事服务。此外，三个政府机构正在合作挑战被认为保险可疑的俄罗斯影子舰队油轮。英国外交、联邦和发展办公室没有具体说明这些干预将如何进行，或将有多么坚持。

针对运输俄罗斯石油的油轮的制裁在最近几个月变得 效果减弱，大约三分之一在英国最新制裁前被提及的油轮现在重新投入使用。大多数被启用的油轮是由英国制裁的。

原油运输

截至10月20日的一周，共有32艘油轮装载了2421万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。这个数量比前一周的31艘船的2314万桶有所增加。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截至10月20日的一周，有32艘油轮装载了俄罗斯原油。

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注：基于货物装载完成的日期。排除装载被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。

这使得四周的平均流量提升至每日347万桶，比前一周增加了14.2万桶。

截至10月20日的一周，俄罗斯每日原油流量波动较大，增加了约15万桶，达到346万桶，主要受益于来自该国北极港口的流量增加。

来自波罗的海港口的普里莫尔斯克和乌斯季-卢加的运输量预计将在10月上升至710万吨或每日168万桶，这是自四月以来的最高日运输量。

截至目前，今年的原油运输量约为每日4万桶，或低于2023年全年平均水平的1.3%。

在这一周，哈萨克斯坦的KEBCO原油在波罗的海的乌斯季-卢加装载了一批货物。

俄罗斯的海运原油

2022-2024年俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以与OPEC+石油生产国集团的伙伴保持一致。该国的产量目标设定为每天897.8万桶，直到11月底，此前计划放宽部分减产措施被推迟了两个月。

莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间，以弥补今年早些时候超出其OPEC+配额的产量。

俄罗斯数据显示，该国在9月的原油产量略低于其OPEC+原油产量目标，但莫斯科的说法被OPEC用来监测合规性的二次来源所反驳，这些来源将俄罗斯9月的产量估计为超出其配额约23,000桶。

出口价值

四周平均收入上升，增加到每周约15.9亿美元，较10月13日的15.2亿美元有所增加。这是自8月11日结束的时期以来的最高水平。2022年6月19日的四周平均峰值为每周21.7亿美元。

基于此，俄罗斯从波罗的海和黑海的运输价格在截至10月20的四周内下降了约0.30美元，较截至10月13的时期有所下降。关键的太平洋等级ESPO的价格上涨了约0.70美元。

相比之下，在截至10月20日的七天内，俄罗斯原油出口的价值从截至10月13日的16亿美元下降至15.7亿美元。由于俄罗斯主要原油流的周均价格下降，收入减少，超过了出口量的增加。价格下跌与更广泛的抛售一致，导致美国基准WTI原油创下超过一年来的最大周跌幅。

波罗的海港口的出口价值周比下降约4.80美元/桶，而黑海的出货量下降约5.10美元/桶。与前一周相比，关键的太平洋等级ESPO价格下降约2.90美元。根据Argus Media的数据，印度的交付价格也下降，下降约5.20美元/桶。

在七国集团对俄罗斯原油出口实施价格上限后的前四周，海运流量的价值降至每周930百万美元的低点，但很快恢复。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2024）

来源：彭博社根据Argus Media的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算

注意：周值是通过将周均Argus价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海和北极出口使用乌拉尔波罗的海价格，诺沃罗西斯克使用乌拉尔黑海价格，ESPO作为所有太平洋出货的代理。

按目的地的流量

• 亚洲

观察到对俄罗斯亚洲客户的货物运输，包括那些没有最终目的地的，已在截至10月20日的四周内上升至每日318万桶。这是五个多月以来的最高水平，仅比四月近期高峰期间的平均水平低约2%。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输四周移动平均（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只和那些已将货物转移到未识别船只的船只。

约每日136万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的每日约80万桶原油的推动。

显示目的地为印度的船只平均每日运输160万桶，低于截至10月13日的修订数据178万桶。

特别是印度的数字可能会随着不再显示最终目的地的船只的卸货港口变得明确而上升。所有这些船只都从俄罗斯的西部港口驶向苏伊士运河，大多数通过该水道的货物最终到达南亚国家。

约每日16万桶的货物在显示埃及塞得港或苏伊士的船只上。这些航程通常在印度或中国的港口结束，并在最终目的地明确之前显示为“未知亚洲”。

“其他未知”量在截至10月20日的四周内每日约为60,000桶，这些量来自于没有明确目的地的油轮。大多数来自俄罗斯的西部港口，并通过苏伊士运河运输，但有些可能最终会到达土耳其。其他的可能会从一艘船转移到另一艘船。

Aframax油轮Neon上周在埃及的塞得港将其货物转移到一艘未确定的船只上，第二艘Lefkada似乎本周也准备这样做。

另外，希腊已延长海军演习至11月，在一个与俄罗斯原油转移相关的区域。

原油运输到亚洲

俄罗斯原油对亚洲买家的运输量（百万桶/天）

来源：彭博社编制的船舶追踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海上原油出口已停止，流向保加利亚的出口在去年年底停止。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/天的管道出口到波兰和德国，当时这些国家停止了采购。

土耳其现在是来自俄罗斯西部港口的唯一短途市场，在截至10月20日的28天内，流量连续第三周上升，达到约29万桶/天，为三个月以来的最高水平。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均值。

备注

这个故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在10月29日，星期二发布。

所有数字不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯原产的原油混合，以形成统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。

船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。

如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击以获取链接到四周平均流量的PDF文件，从俄罗斯到主要目的地。